原平西站汇报材料.doc

原平西站汇报材料 各位领导、各位专家： 下午好！ 首先我代表中铁二十五局集团公司大西铁路客运专线站前1标1项目部，热烈欢迎各位领导、各位专家莅临我项目部检查指导工作。 下面我向各位领导简单介绍我项目部原平西站施工情况。 一、工程概况： 原平西站场起讫里程DK166+800-DK168+296.7，全长1496.7米。站场范围包含有1座大桥（北岗河大桥）、3个框架涵和1个旅客通道。站场路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩+CFG桩复合地基地基处理形式，正线路基地基处理桩顶设置0.2米厚碎石垫层+0.1米厚素混凝土垫层+0.5米厚钢筋砼板；站台地基处理桩顶设置0.8米厚改良土垫层；正线路基本体及基床底层采用AB组料填筑，基床表层采用0.4米厚级配碎石填筑；站台路基采用素土填筑，全段均设置3米高预压土进行堆载预压。 1、站场路基主要工程数量：挖土方89000方，水泥土挤密桩35608根/479429延米；柱锤冲扩桩29301根/410214米；CFG12622根/275987米；钢筋砼板垫层10891方；AB组料填筑164034方；普通土96000方；级配碎石17712方。 2、施工完成情况：完成路基总填方17万方，DK167+630旅客通道、DK167+768.5过水涵已完成，北岗河大桥完成5个墩身。 二、工序质量控制： 1、路基填筑施工： 路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。基床以下路堤及基床底层填料采用AB料，采用网格法均匀布料。 （1）施工工艺流程： 路基填筑施工中严格控制好“三线、五度、”即中线、两侧边线和宽度、填层厚度、平整度、坡度、压实度。 （2）施工步骤： 分层填筑 采用网格法均匀卸料，路基横断面全宽度纵向分层水平填筑，纵向分段填筑压实，逐层向上填筑，根据施工工艺总结每层虚铺厚度不大于35cm。填筑施工前采用红绿相间的花杆标识填筑层厚度并在按照断面填筑时树立在路基边线处。为保证路基全断面的压实一致，横向宽度比设计宽度每侧各超填不少于50cm。当路基各段不同步填筑时，纵向接头处在已填筑压实的基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不小于2m。 摊铺、平整 先使用装载机进行初平，平地机精确整平，若局部明显缺料或过料，人工辅助平整均匀。做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能均匀接触地面进行压实。平地机精平时，应将路基面做成拱形横坡，以保证路基上的临时排水坡。 碾压 根据现场施工工艺总结碾压遍数为：静压1遍+弱震1遍+强振6遍+最后静压1遍收光。碾压时先从两侧向中间进行，行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，确保边坡碾压密实，做到不漏压，不留死角，上下两层填筑接头错开不小于3.0m，每层预留台阶长度不小于2m，每两工作段的搭接长度不小于2m。 检验签证 每层填料碾压完毕后，认首先真做到在检查填料质量、含水率、填筑厚度、平整度、坡度、拱度等符合规定标准的基础上，再按照验收标准进行压实度、地基系数K30、EVD的检测。凡是没有达到规定者，必须返工处理直至符合规范要求。 过渡段填筑施工： 过渡段填筑形式为中间的倒梯形掺3%的水泥级配碎石+两侧AB组料包边。由于过渡段与横向构造物或是桥台等构造物相邻，施工时靠近构造物2m范围内严禁大型机械设备操作，以保护构造物不被破坏。需采用人工及小型手扶夯实机设备进行平整夯实。 过渡段施工主要控制要点： 级配碎石采用厂拌集中拌合，施工前做好级配碎石烦人备料工作。 过渡段级配碎石每层压实厚度控制在20cm以内，施工前在构造物外侧与层厚对应每20cm划线标示，施工过程中两侧包边及临近AB组料与级配碎石同时施工。 每层级配碎石施工前，根据施工层数、高程计算级配碎石的填筑宽度、填筑长度，划出边界线。先施工两侧包边及边界出AB组料再进行级配碎石填筑。 施工时，靠近构造物2m内及边角出采用人工整平、手扶小型夯实机设备进行夯实，级配碎石拌合完成到摊铺平整碾压完成时间不宜超过2个小时。 级配碎石碾压夯实完毕后，应及时检测，检测不宜超过水泥的终凝时间。 涵洞施工： 、施工顺序：软基处理合格后→测量放样→基坑开挖→ 验槽→基础施工→→顶板施工→→基坑。钢筋严格按图纸下料加工，钢筋规格、尺寸、直径、根数、间距和搭接长度符合设计要求，用砂浆垫块留出钢筋保护层厚度。钢筋加工的各项偏差控制在允许范围内。模板安装尺寸符合图纸要求，支撑牢固，表面平整，接缝严密不漏浆，在水平和竖直拼缝处内贴胶带纸。模板安装误差保证在允许范围内。分层浇筑，分层厚度不大于30cm。人工用插入式振捣棒振捣密实，插点布置均匀合理，每一插点振实到表面泛浆、无气泡、砼不再下沉为止。严格控制涵台顶部砼浇筑标高和台身垂直度，砼浇筑完毕初凝后，及时进行洒水养护，时间不少于7d，始终保持砼表面湿润。 沉降变形控制贯穿于