咸阳迎宾大道注浆工艺施工方案.doc

咸阳迎宾大道路面改造 注浆工艺施工方案 1 工程概况 迎宾大道是咸阳市区通往西安咸阳国际机场最重要的一条主干路，也是通往咸阳国际机场交通最为繁忙的路段之一。迎宾大道南起文林路，经陵昭十字，北至空港大道。 本次迎宾大道路面改造工程南起文林路，北至陵昭十字，道路改造全长约3.8km。项目位置如图1-1所示。该项目的完成能有效提高迎宾大道（陵昭十字——文林路）道路整体服务水平，促进西咸新区秦汉新城，乃至整个咸阳市地方区域经济快速有序的发展，均具有十分重要的意义。 图1-1 项目地理位置 迎宾大道整体于2004年竣工，由于该路南端约2.3km长的路段于2010年进行了铣刨重铺，所以将该路大致分为北段（1.5km）和南段（2.3km）。 该路现状道路红线宽50m，三幅路形式，双向6车道，机非分行。具体路幅分配为：机动车道23m+两侧分隔带2×2.5m+非机动车道2×5m+人行道2×1.5m+外侧绿化带2×4.5m=50m，道路横坡为2%。 本工程仅改造机动车道，非机动车道维持现状。迎宾大道现状如图1-2所示。 图1-2 迎宾大道现状 原路面设计结构为： 表面层：细粒式沥青混凝土AC-13 4cm 下面层：粗粒式沥青混凝土AC-25 5cm 基 层：二灰碎石 23cm 底基层：石灰土 30cm 迎宾大道 图1-3 基层局部松散 对于严重网裂路段及纵横向裂缝路段，取芯发现两层沥青面层断裂或破碎，基层已松散破裂（基层未取出，如图1-4所示），为避免施工后病害再次早期复发，采用浅层注浆技术对基层进行预处理，以保证再生后路基、路面不会出现早期病害。 图1-4 严重网裂及纵缝处芯样 2 注浆技术方案 2.1浅层注浆处治工艺机理 浅层注浆即在常规的水泥浆液里添加特种外加剂，以加强改善路面翻泥浆及基层松散脱空现象的处治。 注浆采用岩土工程注浆填充原理，通过外力加压，使配置好的浆液在周围介体中通过渗透充填，挤压扩展形成浆脉。由于基层介质不均匀性，通过钻孔孔道加压灌入一定配比的浆液，一方面注浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围介体被挤压填实，紧靠浆体的介体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的基层介体则发生弹性变形，颗粒被挤压紧密，提高了基层强度；另一方面，随着注浆的进行，原基层将在压力下产生裂缝，浆液将顺着裂缝进行渗透，浆液在基层的各个层面中向各个方向进行挤压延伸。根据道路基层破坏的程度，将形成了厚薄不一的片状、条状及团块状浆脉体，纵横交错的浆脉凝结硬化，改变了基层结构，形成了复合路基，强度得到了明显提高，提高了基层的承载力，增加了基层稳定性。 2.2基层浅注浆补强工艺 浅层注浆处治主要施工工序为：布孔、钻孔、制浆、注浆、封口及养护、钻孔取芯及检测。 2.2.1布孔 根据迎宾大道路面情况，分别针对路面网裂、纵横向裂缝、沉陷等进行布孔，其中裂缝类根据裂缝长度布孔，网裂、沉陷等根据病害面积布孔。 钻孔前由技术人员选择布孔位置，一般采用梅花状布孔，不宜太过靠近路缘石，一般避免在裂缝上布孔，可考虑在周边布孔。孔距适中，过大浆液无法全面渗透，过小不经济，对面层破坏过大，一般1.5米左右。 1）裂缝类病害布孔 图2-1 裂缝类梅花状布孔 一般情况下，裂缝类病害布孔时，在裂缝的两侧处进行布孔，孔沿裂缝方向间距为m左右，呈梅花型布置进行标注。 图2-2 裂缝类梅花状布孔 在注浆过程中，若路面出现不出浆等异常情况，可根据现场施工情况对孔进行适当加密，另布孔计算面积时，以布孔范围长宽各增加0.5米计算（考虑浆液扩散范围），如图2-2所示。 2.2.2钻孔 钻孔采用水钻机，孔径为3cm，钻孔应按确定的孔位提前进行，保持垂直，保证连续作业。一般情况下钻孔深度为33cm，贯穿沥青面层，深至基层底部。注浆花管在路表以下20cm不得开孔。 2.2.3制浆 1）注浆材料组成 注浆是借助注浆泵的压力，将拌和良好的填充材料通过孔道挤入基层中，因而要求填充材料有较好的粘聚力、和易性和流动性，在注浆过程中不离析。 本工程水泥浆配合比暂定为（水:325标号普通硅酸盐水泥:粉煤灰:膨胀剂:固化剂=2:1.5:1:0.01:0.1）。大面积注浆前先通过试验段对水泥浆配合比进行验证，选择相对效果较好的配合比作为后期施工配合比。（固化剂为英达公司专利产品，具有特殊的稳定、快凝特性） 2）浆液性能 调制后的浆液固结微膨胀不收缩，固结强度高，且有良好的耐久性，经检测试件强度满足参照规范要求。浆液固化剂可与水反应，因此通过控制用水量，对含水量的软基