墩柱翻模施工方案(版).doc

一、工程概况 阿墨江大桥位于云南省墨江县忠爱桥乡境内，是国道213线元磨高速公路上一座连续刚构桥，共有12个墩台，其跨径组合为2×35＋70＋2×130＋70＋5×35m。其中3~5号墩为主墩，墩身高度分别为84.11、103.5、73.9米。主墩墩身顺桥向由两片等截面矩形空心薄壁墩组成，每片薄壁墩横桥向宽12.2米，顺桥向厚2.5米，两片薄壁墩之间净距为5米，3、5号主墩中间各设一道横系梁，4号墩按三分点位置设两道横系梁。薄壁墩的上下两端各设3米厚的实心段。另外，4号主墩第一道横系梁以下部分用15号片石砼填芯。 二、施工方案 主墩墩身高度大，拟采用整体式提升爬架、翻模法分段浇筑施工。为满足墩身施工的需要，在墩身的侧向安装附着式塔吊和电梯，用于墩身材料及设备的垂直运输以及人员的自由上下。每片薄壁墩各配备一套模板和爬架，在爬架提升和翻模施工过程中相互独立、互不干拢。砼采用泵送运输，串筒布料入仓，水平分层浇筑。 （一）?整体式爬架与提升 1、整体式爬架的设计与加工 根据墩身的结构特点和本工程的实际情况，为安全、便捷地进行墩身的钢筋绑扎和砼施工，本工程拟采用整体式轻型爬架。 爬架系统由三部分组成，即：底座、脚手框架、支承钢棒，详见主墩墩身爬架施工总体图。爬架底座采用4根2［25a槽钢焊制而成，环抱薄壁墩，每根槽钢组合梁与墩身间距为2?厘米，且4根2［25a钢梁都伸出悬臂，形成“#”形框架，8个悬臂用以支承上部脚手框架，整个底座靠底部支承钢棒支承。 脚手框架采用无缝钢管焊制而成，根据不同的结构部位采用不同的规格的钢管，保证钢管桁架既轻便、又安全，提升快捷。脚手框架总体尺寸为12.42×5.20米，高度为10.2米（0.2＋5×2.0）。脚手框架以16根竖杆与底座钢梁焊接以支承脚手框架的全部重量。脚手框架按5层加工，每层2米，脚手框架4面贯通，上下层间设梯子，以便人员自由通行。每面脚手架厚度为0.60米，内侧面与墩身表面间的距离为0.75米，脚手框架与底座钢梁间设置底篮，以便临时安放模板及小型施工机具等。脚手框架外围与底座下部设置安全网，每层脚手架底板用铁丝网铺设。 考虑到整体式爬架的结构较大，运输与吊装困难，故加工时采用分面、分块加工。即脚手框架四面分开加工，同时在高度方向上的第三层中间处断开，共分为8块。分块处横杆、坚杆断开，斜杆为后加杆件，在拼装成整体后再整根补上，横杆与竖杆在断口处焊钢板法兰式联接面，通过螺栓进行连接，详见爬架设计图。 支承钢棒采用直径为6厘米的A3钢制成，钢棒两头设有限位装置，对钢棒进行锁定。顺桥向钢棒长90厘米，横桥向钢棒长150厘米。钢棒是通过预埋在墩身内的钢管与墩身锚固的。钢管内径为6.5厘，其预埋位置要求准确、安装牢固。由于爬架每次爬升的高度是一致的，故预埋钢管在3.2米高大模板上的位置也是固定的。因此，在该段内外模板上定位后钻孔，孔径比预埋钢管外径大2毫米即可。这样在预埋钢管时只需将钢管穿过内外模板上两圆孔即可准确定位和固定，为防止浇筑砼时漏浆，在孔口间隙处贴上胶布可达到目的，为不影响拆模，钢管伸出模板的长度应小于5毫米。 为了方便钢棒的安装与拆除，在爬架底座槽钢组合梁支承点的下面安装脚手篮。 2、爬架的提升方法 本方案爬架的高度是满足9m通长钢筋绑扎定位的。即可满足两段墩身施工。当第二节段模板翻转安装完毕后，可开始提升爬架。由于爬架总重较轻，故提升吊点就设在支承点上方槽钢梁顶面。提升主动力采用6个5米的手链葫芦，手链葫芦下方通过钢绳与爬架的底座吊点相连，上方与安装在基模龙骨上的吊点接头相连。由于吊点位置较低，为防止爬架在提升过程中产生过大振颤，同时也为了预防出现意外情况。因此，在爬架上端也相应采用6个1.5吨左右的手链葫芦与已安装好的模板相连，并收紧链条。当一切准备工作就绪后，6个主动力葫芦共同受力，使爬架逐渐离开支承钢棒，并确保平衡，取出钢棒后放在底盘上。然后继续在主动力葫芦上施力，?逐渐提升爬架，在爬架上升的过程中也逐渐收紧上部制动葫芦的链条。当链条渐成水平时爬架应停止上升。将制动葫芦着力点换位后再进行上升，依次循环，直至爬架提升到位。在爬架提升过程中6个主动力葫芦应施力均匀，使爬架匀速上升，接近锚固位置时应放慢上升速度，当爬架上升到位后，稳住爬架，安装支承钢棒调好位置并锁定，然后轻轻放下爬架，使它平稳地支承在钢棒上。最后加上爬架与模板之间的临时约束，爬架提升流程即告完成。 3、两薄壁墩爬架间的通道 考虑到每个主墩两面薄壁墩共用一台电梯，即电梯台附着在一个薄壁墩上，为了满足两个薄壁墩的施工人员的自由上下，故本方案在两副爬架之间设置一个活动通道，在任何一边爬架提升时，就把通道取下来，爬架就位后再将其安装上去又可恢复通行。 （二）模板与翻转施工 1、模板设计与加工 模板设计必须保证模板具有足够的强度