外线施工方案.doc

目 录 第一节 概述 2 一、编制依据 2 二、工程概况 2 第二节 施工流程及工艺 4 一、工艺流程 4 二、施工工艺 4 第三节 质量保证措施 15 一、质量控制程序 15 第四节 安全文明施工 18 二、文明施工 20 第一节 概述 一、编制依据 轨道交通六号线二期工程BT一标段长生停车场工程施工招标文件、施工设计图纸及后续更改文件现行有关法规、标准、规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规轨道交通六号线二期BT一标工程工程地点：长生停车场位于南岸区刘家坪站西北约0.7Km处，南临规划园路，西侧为规划茶园立交。工程建设规模及轨道交通六号线二期BT一标工程主要参建单位： 第二节 施工流程及工艺 一、工艺流程 电缆工作井截面尺寸大，开挖深度较深。初衬采用分层逆作法施工。即采用人工边开挖边支护交替进行，每层支护高度为1m。由于一号电缆井深度较其他电缆井深，故一号电缆井初衬厚度为0.4m，其他电缆井初衬厚度为0.15m。电缆井初期支护地质为土层时，C20砂浆锚杆长4m，控制每一循环的开挖深度0.5m；地质为岩石层时, C20砂浆锚杆长2m，控制每一循环的开挖深度1.0m；每层增设Ⅰ[14]工字钢组合钢架支护。电缆隧道边坡支护采用]22普通砂浆锚杆@1500(水平)×1500(竖向)，长度6m。 施工工艺流程如下所示： 测量放样→土方开挖→井体轴线、边线测量放样→钢筋绑扎、模板安装→混凝土浇筑→模板拆除→后续逆作法施工（施工至设计标高）→顶管、排管施工（初衬施工完成后）→电缆井结构施工。 二、施工工艺 （一）土方开挖 根据设计及现场勘查情况，本工程电缆井土方开挖采用人工开挖。电缆隧道施工采用机械放坡开挖，开挖时采用坡度为60%，由于施工需要，应增设工作面宽度，机械开挖时每边增设00mm的工作面。基坑位于回填土层时，要将回填土深挖2m，采用砂夹石换填压实，分层夯实，每层厚度200mm，压实系数不小于0.96。 雨后施工时，要及时将坑里积水处理完善后才进行开挖。坑底要设置排水沟、集水井。电缆井井底设置截面1000mm×1500mm，深度为1000mm的集水井；电缆隧道坑底设置截面尺寸为300mm×300mm的排水沟。 开挖时产生的渣土要及时尽快的外运出场。电缆井开挖时，因开挖工作面小，每天开挖量在5m3左右，渣车转运道路不便捷，所以可先将渣土临时堆置在距井边1.5m以外的位置， 3~5天后用挖机转至现场空地，再用渣车运出场地；电缆隧道基坑开挖时，渣土量大，应及时用挖机将渣土传运至交通便捷地方，用渣车转运出场壁混凝土达到设计强度的70%时才能拆模板，拆下的模板应及时清洁，以便二次利用。接着进行下一节初衬施工 其中： 2、顶管管道周边阻力 其中： 3、顶管管道总阻力 4、选型 根据顶管管道总阻力为3893KN，故选择顶力大400T顶管机作业，是安全可行，满足施工要求的。同时在施工中采取相应的减阻措施（管外涂抹减阻剂），以减小其摩擦阻力由于本工程所选用的顶管属于大口径顶管，故对工作坑周边进行硬化（浇筑100mm后C20混凝土）。当一根钢筋混凝土管顶进完成后，首先用直径1cm麻绳将分压环与工作井壁固定预埋铁件连接牢固，防止在回缩千斤顶或吊挪顶铁时分压环倾倒砸伤施工人员。顶管施工结束后，采用1:1水泥砂浆对已有管节接缝进行勾缝处理，从而保证无渗漏现场发生。 当工具管前端用人工挖掘形成一个略小于工具头的半球形空间后及时开动顶进油缸，伸出千斤顶油缸顶进，顶进过程中应均匀缓慢，每分钟顶进不得大于1cm，严禁时快时慢，并随时注意顶进压力的变化，若发现顶进压力突变时停止工作，待查明原因后方可重新开顶，顶进压力不得超过额定油缸压力的80%。工具管前方允许掏空的长度不得超过10cm，防止工具管前空间过大而发生垮塌、掉块等。钢筋混凝土管顶部及两侧允许超挖1.5cm，但在钢筋混凝土管下部不得超挖，一定要保持管壁与土基表面吻合。 方式，每次开挖长度不得大于10cm，挖掘的渣土采用小型渣车在管内水平运输到工作井内，用行车提升至地面，再用斗车运至临时弃土场在顶第一节管时，以及在校正偏差过程中，测量间隔为300mm，保证管道入土的位置正确；管道入土后的正常顶进，测量间隔为1000mm。 注浆孔的设置：需注浆段在每间隔2根混凝土管节中部设置1根注浆管，相邻的钢筋混凝土管注浆孔布置按逆时针方向依次旋转90度。 首先将顶管两端工作井用1:1水泥砂浆填缝封闭处理，钢筋混凝土管节间管缝用水泥砂浆填缝，然后封闭除中部管节中得注浆孔眼，采用挤压式注浆机拌制好的水泥净浆（水灰比为0.4，注浆稳定压力为0.6MPa），通32的高压胶管连接顶管钢筋混凝土管注浆孔眼，向管外注入水泥浆。每米注浆量约为0.14m2，以确保水泥套管与土层无空隙，从而确保地表不发生沉降。 1:1。在开挖