大河西场内明挖管道施工组织设计2方案.doc

目 录 第一章 工程概况…………………………………………3 第二章 工程地质、水文地质条件…………………………3 第三章　组织架构与管理人员配置………………………………4 第一节　施工管理组织机构…………………………………4 第二节　项目管理班子职能分工……………………………5 第四章　施工部署………………………………………………6 第一节　工程管理目标………………………………………6 第二节 施工总体安排………………………………………7 第三节　施工组织及进度计划……………………………….7 第四节　施工资源需求计划…………………………………8 第五章　施工现场平面布置……………………………………9 第一节　施工准备阶段现场布置……………………………9 第二节　施工现场平面布置…………………………………9 第三节　施工临时用水、用电………………………………9 第六章　主要分部分项工程施工方法…………………………10 第一节 施工流程图………………………………………10 第二节 管道沟槽开挖…………………………………11 第三节 管道安装…………………………………………11 第四节 井室结构施工…………………………………18 第五节 管道水压试验……………………………………22 第六节 沟槽回填施工方法…………………………23 第七章 质量控制措施………………………………………………………………………………24 第九章　确保文明施工的技术组织措施…………………………35 第十章　确保工期的组织、技术措施……………………………38 附件…………………………………………………………39 工程概况 本工程位于 交通枢纽项目场内，管道总长约620米，管材为PE管其内径为DN600，采用开挖敷设施工工艺。管道上下铺设，上下间距大约20-30厘米。由于施工现场空间狭小，地理位置较为复杂，施工难度较大。 计划开工日期：由于受现场地下管线及施工借地的影响，开工日期根据监理工程师的指令确定,本工程施工工期为60日历天。计划开工日期为2013年10月20日。 根据设计施工图，本工程明挖工程量见下表： 管线名称 井段号 管径(mm) 长度(m) 埋深(m) 河西交通枢纽站场内管道 PN22~YS33 d600 304 2.05~8.05 PN22~HS33 d600 309 2.05~9.05 工程地质、水文地质条件 一、工程地质条件 1、本项工程地位于 市汽车西站，现在的汽车西站在游园东路以北，过渡站场设在游园东路以南，将作为整个交通枢纽的一部分永久保留。过渡站场主要包括主站场区和长途备班区两部分，其中主站场区东林区域主干道西二环、西侧紧邻玉兰路；长途备班区位于金星南路交西二环处南部道路。 地区整个地势为东西高、中部低，比降平均1190，其中山地、丘陵、岗地、平原大体组合为3：2:3:2。 市区地势由南向北倾斜，大部分为丘陵地段，地面高程在黄海高程35~80M之间，部分区域在90M以上。 2、根据野外钻探揭露，场地内分布的地层主要有人工填土、第四系中更新统冲几层及第四系残积层，下伏基岩为元古界（Pt）板岩。拟建场地内埋藏地层自上而下一次描述如下： 1）、人工填土（QML）杂填土：杂色，，主要由砖块、水泥块等建筑垃圾以及生活垃圾组成，该混约20%的粘性土组成，呈稍湿，结构松散。 2）人工填土（QML）素填土：灰色、灰褐色，主要由粘性土含约10%的碎石组成，呈稍湿~湿，松散~稍密状态。其堆填年限不超过10年，局部地段经分层碾压处理，密实度好，呈稍密~中密状态。 3）粉质粘土（Qal）：褐灰、灰黑色，含少量有机质，略有臭味，呈可塑~软塑状态。 4）粉质粘土（Qal）：褐黄色、褐红色，含铁猛质氧化物结核，局部含约15%的砾石，可塑~硬塑状态。 5）粉质粘土（Qel）：褐黄色，系板岩原地风化而成，原岩结构尚可辨认，局部夹少量强风化碎块，硬塑~坚硬状态。 6）：强风化（r3）板岩:褐黄、浅灰色，大部分矿物质已经显著风化，节理裂隙极发育，节理面受到铁锰质氧化物侵染呈现黑褐色，冲击钻进困难，金刚石钻巨钻进速度较快，岩心采取率为45~75%，岩心多成碎块状、块状，少量呈土柱状，岩块用手可折断。岩体极破碎，岩心敲击声嘶哑，属于极软岩，岩体基本质量等级为V极。 第三章　组织架构与管理人员配置 第一节　施工管理组织机构 本工程施工实行“施工项目管理法” 管理。这种管理方式是目前国际、国内建筑施工管理的一种科学的、较为先进的管理方法，是以项目为目标，用系统工程的观念、理论和方法进行管理，他的管理是以进度控制、质量控制、成本控制、安全管理、合同管理、信息管理和组织协调的“三控制、三管理、一协调”为主要内容的管理方式。它的机构设置是以项