天杨路箱梁吊装方案电建.doc

天杨路拓宽改造工程 红槽房立交主线桥预制箱梁吊装 施工方案 审批: 审核: 编制: 重庆建工市政交通工程有限责任公司 二〇〇九年五月 目 录 一、工程概况 3 二、预应力箱梁现场预制平面布置 4 三、编制依据 4 四、项目作业进度安排 4 五、作业准备工作及条件 5 六、吊装方法及程序 7 七、施工配合 8 八、质量保证措施 9 九、安全保证措施 9 十、附图 10  沙坪坝区天杨路拓宽改造工程 红槽房立交主线桥预制箱梁吊装施工方案 一、工程概况 1.1、红槽房立交主线桥TK0+902.27～TK0+986第五联桥，在内环高速K4+180～K4+210段需上跨内环高速红槽房大桥（7×30m梁）。该联左幅桥，上部结构箱梁桥跨布置为 (29.3+30+26.3)米预应力混凝土预制箱梁；右幅桥上部结构箱梁桥跨布置为 (26.3+30+29.3)米预应力混凝土预制箱梁。箱梁采用分段分片现场预制，然后采用CKE4000C履带式起重机逐片逐跨架设安装。其中有两跨16片梁，架设时将在内环高速路上空进行。 红槽房立交主线桥16号墩位于内环高速隔离带中。16号墩为左右桥双柱墩，桩基直径为160cm，墩柱直径为150cm，左桥墩间距为4.18m，左桥墩间距为4.68m，墩柱高均为15.5m，其中穿出红槽房大桥隔离带部分高度左桥为5.5m，右桥为5.65m。墩顶设盖梁，盖梁长为9.5m，宽为2.1m，高为1.5m。16号墩柱和盖梁施工采用碗扣式支架施工，因此需占用内环高速左右幅各2m车道。 1.2、内环高速路道路情况 本段高速路位于红槽房大桥上，左右幅车行道各宽14.5m，中间为2.5m宽隔离带。本段道路为半径约700m的弯道，道路纵坡约为3.4%（杨公桥至上桥），为右低左高的超高路段。 该段道路为内环高速路，车流量较大。施工时不能对现有交通造成大的影响，更不能中断交通。 1.3、根据设计施工图，该段桥预制箱梁为预应力结构，采用吊装就位。设计在每块箱梁在距梁端头2m处对称布置了2个吊孔，吊孔尺寸为200（宽）×300（长），根据施工现场情况，箱梁采用就近预制，采用CKE4000C履带式起重机吊装，预制箱梁的制作受现场施工场地限制，部分预制箱梁吊装时需二次倒运。 1.4、预制箱梁有关参数 箱梁长度：25—30.60m，吊孔间距：23—28.6m， 吊装高度：18—20m，预制箱梁重量：90—100t， 预制箱梁吊装（跨内环高速）数量：16片；预制箱梁吊装（内环高速外）数量：8片。 基本参数附表如下，每一梁号箱梁均为一件。 箱梁17跨 箱梁16跨 箱梁15跨 梁号 几何尺寸 长×宽cm2 重量 T 梁号 几何尺寸 长×宽cm2 重量 T 梁号 几何尺寸 长×宽cm2 重量 T 17-1 3034×200 93.46 16-1 2997×200 92.49 15-1 3044×200 93.72 17-2 2959×200 97.75 16-2 2996×200 98.78 15-2 2966×200 97.95 17-3 2885×200 95.69 16-3 2996×200 98.78 15-3 2887×200 95.74 17-4 2796×200 87.22 16-4 2995×200 92.44 15-4 2809×200 87.56 17-5 2733×200 85.57 16-5 2985×200 92.18 15-5 2742×200 85.81 17-6 2655×200 89.27 16-6 2985×200 98.48 15-6 2667×200 89.60 17-7 2576×200 87.07 16-7 2986×200 98.50 15-7 2592×200 87.51 17-8 2497×200 79.39 16-8 2986×200 92.20 15-8 2516×200 79.89 二、预应力箱梁现场预制平面布置 根据吊装及箱梁预制现场实际情况，预制箱梁布置于红槽房顺桥方向周围，预制场地基分层回填碾压，压实度95%，为了保证箱梁预制质量和吊装设备吊装和行走的要求，箱梁预制场地及吊装设备吊装和行走线路地面采用30cm厚C25钢筋砼封底，钢筋采用Φ16 200*200单层双向布置，预制场及吊装设备吊装及行走线路详见箱梁及吊装平面布置图。 三、编制依据 3.1、沙坪坝区天杨路拓宽改造工程红槽房立交项目设备布置图。 3.2、沙坪坝区天杨路拓宽改造工程红槽房立交平面图。 3.3、沙坪坝区天杨路拓宽改造工程红槽房立交主线桥跨内环高速变更工程。 3.4、《起重吊装手册》。 3.5、日本神冈CKE4000C履带式起重机性能表。 3.6、王福绵主编《