宝鸡深基坑管道悬吊保护方案.doc

目 录 一、编制目的 2 二、编制依据 2 三、上水管线现状 2 3.1地理位置 2 3.2上水管道 2 四、悬吊保护形式 3 4.1基本情况介绍 3 4.2悬吊保护的结构形式 3 4.3上水管端头悬吊结构 3 五、管线悬吊受力计算 4 5.1基本参数 4 5.2相关计算 4 5.2.1上水管单位自重（包括钢管自重+水重） 4 5.2.2动荷载 4 5.2.3上水管施工荷载 4 5.2.4计算拆装梁挠度 4 5.2.5钢丝绳的选用 5 六、施工方法 5 6.1施工流程 5 6.2具体施工要求 5 6.2.1施工冠梁 5 6.2.2拆装梁安装 5 6.2.3土方开挖 5 6.2.4横梁安装 5 6.2.5用钢丝绳绑扎悬吊 5 6.2.6保护网覆盖 6 6.2.7土方回填 6 七、施工技术保证措施 6 八、安全施工的要求 6 成都地铁1号线省体育馆站一环路口 上水管道悬吊保护方案 一、编制目的 为确保一环路跨基坑上水管在基坑开挖期间的使用安全，同时减少上水管对车站主体结构施工的影响。 二、编制依据 2.1成都地铁1号线一期工程省体育馆站土建工程施工合同 2.2成都地铁1号线一期工程省体育馆站土建工程施工标 商务标（工程量清投标报价部分） 2.3成都地铁1号线一期工程施工图设计 省体育馆站结构第二册 主体结构 2.4《成都市桥梁设计荷载标准》CJJ 77-98 2.5《铁路桥梁抢修通用图集》第二册拆装式桁梁 2.6《简明施工计算手册》第三版，江正荣、朱国梁编著 三、上水管线现状 3.1地理位置 成都地铁1号线省体育管位于人民南路三段与一环路交叉路口处。其车站主体呈南北走向。因此原一环路走向的管线在基坑段必须进行保护。由于该地段处于繁平闹市区，东北角为数码大世界、东南角为数码广场等高层建筑无法进行迁改保护。所以根据要求对一环路交叉路口靠南段部位一根φ1200上水管进行悬吊保护。 3.2上水管道 根据前期勘察该上水管线是沿一环路布设，是成都市自来水管道的主干线。该上水管总体呈东西走向，采用直径为1200mm的钢管，其钢管埋深约为3.1m。由于该上水管与省体育管站主体结构在平面位置上相交，因此在一环路与人民南路交叉路口处横跨基坑，并与基坑成3°斜角。 （平面位置见附图一） 四、悬吊保护形式 4.1基本情况介绍 由于人民南路三段与一环路交叉路口处车流量拥挤，为缓解该路口的交通压力，在该路口设计了1座跨度为32m、宽度为30m的钢便桥。其便桥主梁采用的是0109型鱼腹式拆装梁，桥面采用的是复合式钢板结构：横向分配梁采用Ⅰ22a工字钢，纵向采用[10槽钢，面板采用5mm厚的防滑钢板。 4.2悬吊保护的结构形式 经查上水管的位置刚好位于便桥最南段1榀拆装梁（人行道部分）下面，且该位置基坑跨度为30.7m。考虑到上水管单位重量较大且对挠度要求较高。因此必须选用刚度较大的主梁材料进行悬吊，综合比较后决定选用0109型鱼腹式拆装梁作为主梁进行悬吊保护，且在拆装梁上每隔2.0m安装1根横梁，然后用钢丝绳将上水管悬吊于横梁进行保护。如下图所示： 插 图 该段基坑在拆装梁架设后，采用人工掏土的方式将自来水管周围的土清理到管道底部，然后用钢丝绳穿过管底将两头锁扣在横梁上即可（横梁必须固定在拆装梁下弦杆上）。 4.3上水管端头悬吊结构 由于该上水管位于3-3断面内，根据设计其基坑围护结构采用间距为2m直径φ1.0m的挖孔桩；桩间为厚度8cm的C20喷射砼且增设了φ8的钢筋网片；桩顶为截面尺寸为1200×900mm的C30钢筋砼冠梁。如下图所示： 插图 五、管线悬吊受力计算 5.1基本参数 上水管参数：直径φ=1200m（δ=1.5cm）；跨径L=31m，钢密度p=7.85t/m3。 5.2相关计算 5.2.1上水管单位自重（包括钢管自重+水重） 其中钢管每延米自重为： G1=7.85×V1=S1×1 =7.85×（1.232-1.202）×3.1415÷4×1 =449.46kg/m 每延米满管水重为： G2=1.0×V2=1.0×S2×1 =1.0×1.202×3.1415÷4×1 =1131kg/m 故上水管每延米自重为：G=G1+G2=449.46+1131 =1580.46kg/m 5.2.2动荷载 考虑到该拆装梁在人行道位置，因此动荷载取3.5Kn/m取值。 5.2.3上水管施工荷载 根据计算要求，动荷载和静荷载分别取1.4和1.2系数。则每米荷载有： q上水管=1.2×G+1.4×3.5 =23.8