尼木1号大桥连续梁混凝土施工专项方案.doc

中国中铁五局集团 新建铁路拉萨至日喀则线TJ3标 拉日铁路TJ3标跨318国道 尼木1大桥连续梁混凝土施工专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁五局集团拉日铁路TJ3标工程指挥部桥梁架子队 2012年7月目录 1.工程概况 2 1.1工程简介 2 1.2主要工程数量 2 2.施工方案 3 2.1施工顺序 3 2.2混凝土搅拌 6 2.3混凝土运输及提升 6 2.4混凝土振捣 6 2.5混凝土整平、摸光及养生 7 3.开盘前准备工作 8 3.1技术准备 8 3.2物资准备 10 3.3机械准备 10 3.4现场准备 10 3.5后勤保障 11 3.6天气情况调查 11 4.劳动力和管理人员值班安排 11 4.1施工组织机构 11 4.2现场劳动力组织 11 4.3管理人员值班表 12 5.质量保障措施 13 6.安全保障措施 15 7.文明环保措施 16 拉日铁路TJ3标跨318国道 尼木1大桥连续梁混凝土施工专项方案 1.工程概况 1.1工程简介 尼木一号大桥上跨G318国道，线路与国道交角大约70°。桥址位于雅鲁藏布江左岸河谷阶地，地势开阔，地形比较平坦，阶地现多辟为耕地。全桥孔跨布置为：2孔24米简支T梁+（32+48+32）m连续刚构+7孔32米简支T梁。中心里程IDK101+173，桥全长407.74米。其中第2#～5#墩为（32+48+32）m连续现浇箱梁，主跨跨G318国道。 箱梁构造：梁体采用变高度变截面箱梁，一联总长113.2m。箱梁按曲线设置，横隔墙构造线及梁端线均按曲线径向方向布置。梁截面采用单箱单室，梁底变化段采用二次抛物线。箱梁顶宽7.5m，底宽3.8m，顶板厚0.34m，底板厚为0.3～0.6m，腹板厚为0.4～0.5m。 1.2主要工程数量 连续箱梁主要工程数量表 项目 说明 单位 数量 C50混凝土 梁体 m2 803.6 C40混凝土 挡碴墙、梁顶横坡 m3 15.9 钢绞线 15-фj15.2钢绞线 t 34.98 PSB830预应力混凝土用螺纹钢 t 5.82 普通钢筋 HRB335钢筋 kg 146920 HRB235钢筋 kg 16061 2.施工方案 拉日铁路跨318国道尼木1号大桥连续梁，混凝土采用连续浇筑、一次成型。连续梁砼灌注作为连续梁主体施工最关键的一道施工工序，其影响到连续梁施工的内在和外在施工质量，在施工过程中要确保其施工质量，具体施工方案如下： 2.1施工顺序 灌筑总的顺序为“先底腹板倒角及横隔梁、再底板、再腹板、、最后顶板”；总的原则为“跨中向支点方向进行、左右对称、水平分层”。 混凝土采用分层一次性浇筑，根据梁体结构，分层浇筑顺序如下：第一层先浇筑箱梁底板，浇筑高度控制在50～70cm，主要参照内膜底标高，浇筑高度应高于内膜底20cm，浇筑方向应从跨中向两边驱赶混凝土，当浇筑至距另一梁端6～8m时，由另一梁端开始向回浇筑，然后合拢。用2台泵车对称布料（备用一台车载泵在1#墩与2#墩之间）连续浇筑，以水平分层的工艺左右对称进行，每层厚度不超过30cm，前后两层混凝土的间隔时间不得超过1小时，混凝土应达到初凝前凝固状态，确保底模边角处于混凝土连接牢固；第二层：浇筑腹板50～75cm，及腹板采用两次浇筑，浇筑方向从跨中向两边驱赶混凝土，由于主墩处梁体渐变，此时应尽量找平混凝土面，及主墩梁体浇筑高度较高，也可在第三层中全部找平，浇筑时间已混凝土初凝前凝固状态为准；第三层，剩余腹板，此时应浇筑到面板下标高；第四层，浇筑面板混凝土。 混凝土拌和物入模前进行含气量的测定，含气量控制在2%～4%，混凝土入模前测定模板温度，并作好记录及调整。模板温度控制在5～35℃，混凝土拌和物入模温度控制在5～30℃。混凝土的振捣采用插入式振动棒振捣，底板、顶板位置采用φ50插入式振动棒、腹板和横隔板位置采用φ30式插入式振动棒。 浇筑底腹板倒角处混凝土，也就是从底模往上0cm～70cm部分混凝土，采用插入式振动棒捣固密实。为了保证支座板处混凝土振捣密实，在端模上开孔对支座板处进行振捣。  2.2混凝土搅拌 混凝土按监理工程师批复的混凝土土配合比拌制，采用集中拌和站（2#、3#拌和站）进行砼集中搅拌，到场坍落度16～18cm。混凝土搅拌站现场砂、石子、水泥等准备到位，数量充足，依照抽样频率送试验室检验，合格后使用，保证足够的原材供应。 2.3混凝土运输及提升 采用罐车运送混凝土，保证运输道路畅通。罐车在运送过程中保持每分钟2-4转的慢速进行搅动，到现场后罐车快转2分钟后出料，浇筑采用泵车泵送混凝土。 浇筑前检查输送管及管接头是否严密，并预先准备常用配件；施工前对输送管用水泥浆润滑内壁：混凝土运送作业须连