左线盾构机纠偏处理措施方案111.doc

西安地铁三号线TJSG-9标 青延左线盾构机纠偏处理 措施方案 编 制： ________________ 审 核： ________________ 审 批： ________________ 中铁电气化局集团有限公司 西安地铁三号线TJSG-9标项目经理部 2014年3月16日 目 录 一．工程介绍 3 三．方案实施组织机构 3 四．方案实施 4 4.1线路拟合 4 4.1 盾构操作方法 8 4.2 管片注浆 9 4.3 监控量测 9 （1）人工测量 9 （2）盾构机姿态测量 10 五．盾构掘进质量保证措施 10 六．应急措施 11 青延左线盾构机纠偏处理措施方案 一．工程介绍 青延盾构区间左线ZDK26+170.441~ZDK27+897.938,其中ZDK26+776.827~ZDK26+934.827为f7地裂缝暗挖段。盾构机从延兴门车站始发，先后通过R=350左转圆曲线和R=400右转圆曲线，竖向坡度为2‰,-25‰，-9.6‰，8‰，25‰，-2‰。区间隧道范围内地层主要为4-1-2-1老黄土（水下）、4-2古土壤、4-1-2-2老黄土（水下）、3-2古土壤。 青延左线盾构掘进施工时，盾构机在87环以后出现较大偏差，垂直偏差最大达到125mm（向上），造成已拼装完成的管片实际位置超出设计要求，为使盾构机回到隧道轴线的位置上，保证成型隧道的中心线较好的符合设计线路，特制定本方案。 三．方案实施组织机构 组 长：宁波 副组长：杨海、余锋岗 成 员：侯永东、田琨、马玉龙、赖东荣、龚志岳、钱云峰、赵磊 岗位职责 岗位 姓名 职务 岗位职责 组长 宁波 项目经理 全面落实纠偏方案的实施及人员调配 副组长 杨海 项目总工 负责技术方案的制定及技术交底 余锋岗 项目副经理 负责方案实施及人员安排 成员 侯永东 盾构技术负责 配合技术负责教书交底，并对交底的实行进行监督控制，根据实际情况随时调整。 田琨 盾构土木工程师 现场监控，对交底的实施效果和进度随时上报及调整 马玉龙 盾构土木工程师 现场监控，对交底的实施效果和进度随时上报及调整 赖东荣 盾构队长 负责技术交底的实施，并随时上报实施数据 龚志岳 盾构副队长 负责技术交底的实施，并随时上报实施数据 钱云峰 盾构司机 根据技术交底实施，如有变化随时上报。 赵磊 盾构司机 根据技术交底实施，如有变化随时上报。 四．方案实施 目前盾构机姿态状况如下表： 位置偏差 刀尖（mm） 铰接（mm） 盾尾（mm） 水平方向 -60 -11 竖直方向 -60 148 计划经过6环的推进调整之后的目标姿态： 位置偏差 刀尖（mm） 铰接（mm） 盾尾（mm） 水平方向 -15 -20 -10 允许浮动10mm 竖直方向 -40 0 30 允许浮动10mm 4.1线路拟合 θ=2γ=2arctgδ/D 式中： θ---转弯环的偏转角 δ---转弯环的最大楔形量的 一半 D----管片直径 将数据带入得出θ=0.3629 根据圆心角公式： α=180L/πR 式中：L---一段线路中心线的长度 R----曲线半径，θ=α； 1.水平曲线（R=350m）纠偏量将之代入，取得L=2.216m 也就是说正常在R=350水平曲线上，管片长1.5米，每隔2.216米就需要安装1环左转弯环，也就是2.216*3=6.648米就需要安装2环左转环，所以水平方向转弯环与标准环比例为3:1。 2.竖直方向（纠偏曲线按照R=1000m曲线拟合，因为1000米曲线半径9米的偏移量为120mm,而需要纠偏量加线路竖曲线不小于80mm，纠偏量代入公式，取得L=6.334米 也就是说R=1000m竖直曲线半径计算，管片长1.5米，也就是每6.334米需要安装1环转弯环，转弯环与标准环的比例为1：5。 综合水平曲线与竖直曲线，纠偏过程中左转环与标准环的比例为10:3.5，基本安装比例为3:1:3:1:3:1。按照106环右3点，107环左11点，108环左10点，109环左11点，110环标10点的拼装顺序安装管片，配合纠偏。111环，112环及之后管片综合根据之前5环纠偏效果再进行调整。 4.1 盾构操作方法 1. 目前左线隧道施工时，盾构穿越老黄土（水下）层，当推进千斤顶上下分区油压差小于1500KN时盾构机有整体上浮趋势。 2.打开铰接，将铰接水平调整至-0.2°。 2. 此段设计线路水平为R=350左转圆曲线，竖向为-25‰，盾构机操作手在进行调整阶段的推进时，密切关注各分区油压数值、千斤顶伸长量变化的快慢程度、刀盘注水量、螺旋机压力值、管片背后注浆的压力和方量及自动导向系统给出的盾构机实时姿态以确保盾构机能快速到达目标姿态。