广深高速公路交通疏解方案.doc

深圳市南坪快速路（一期）工程 广深立交A匝道桥施工广深高速段交通疏解方案 编制： 初审： 审核： 批准： 深圳华泰企业公司 二00四年八月二十日 目 录 一、广深立交A匝道桥施工广深高速段交通疏解方案 （一）工程概况 （二）设计标准 （三）设计依据 （四）交通组织与疏解方案 （五）交通设施数量统计 二、广深立交A匝道施工广深高速段需拆迁工程数量 （一）情况说明 （二）广深立交施工广深高速段需拆迁工程量 （三）广深立交施工及拆迁阶段划分 （四）广深立交广深高速段障碍物拆迁及交通疏解设施新 建、拆除一览表 附件1、广深高速A匝道桥临时通道搭设专项施工方案 附件2、A匝道桥施工广深高速人行天桥方案 附件3、广深高速段交通疏解布置图 一、工程概况 南坪快速路（一期）工程为深圳市2003年市重点工程项目，为东西走向的一条快速路。该线规划西起南山西港区，东至龙岗大工业区，为深圳市二环东西向的快速通道。我深圳华泰企业公司承建的一期工程第一合同段为支线段K0+000～K1+500，南起广深高速，北接南坪快速路主线。 广深立交有A、B匝道桥和D、E匝道路基组成。其中广深立交A匝道桥桥梁起点桩号A0+082.625，终点桩号为A0+618.775，全长536.15m。沿线上跨现有广深高速公路和深云路。A匝道桥桥梁全宽为11m，单向两车道，行车道外侧设防护墙。桥梁上部构造为预应力钢筋砼等截面连续箱梁，箱梁高1.6m。广深立交A匝道桥A13号桩基位于现有广深高速中央隔离带上，有一定施工难度。A14号桩基位于现状广深高速高压电塔处，需迁移后方可施工。 二、设计标准 设计荷载：城——A级； 设计车速：40KM/h； 桥面净宽：11m； 跨越广深高速公路净高为5.5m。 （5）地震烈度按7度设计，8度设防； 三、设计依据 （1）《中华人民共和国道路交通安全法》 （2）《高速公路交通管理办法》 （3）《道路交通标线和标志》（GB 5768-1999） 四、交通组织与疏解方案 现有广深高速公路跨深云段为东西走向，路幅宽32米，行车道为双向6车道，每条道路宽3.75米，中央隔离带为1.5米，两边分别有3.25米宽的硬路肩和防撞墙外宽0.75米的土路肩。经24小时观测调查，通车率约为11000辆/昼夜，其中交通极限通车量约680辆/小时，晚12:00～凌晨6:00约为20～30辆/小时，交通量较小。为保证施工期间广深高速正常通行和行车安全，避免交通事故和施工安全事故的发生，特进行本次交通疏解方案设计。 由于新建广深立交A匝道桥上跨广深高速公路，所以施工方案设计在A13号墩位两边设置跨径为8米的临时钢结构行车通道，两边各占用一条超车道和宽3米的硬路肩，行车道由由一边三条缩为两条，具体方案见《广深高速A匝道桥临时通道搭设专项施工方案》。根据高速公路相关规定，占道施工从2公里以外必须设置道路交通指示牌、道路施工警示牌等标志，以尽早提醒司机注意行车安全。 （一）由东向西行驶拟设计交通疏解方案如下： 在离通道口2.5公里处中央隔离带边设置“前方道路施工，请车辆慢行，不便之处，敬请谅解！”的道路施工警示牌；前行500米设置“车辆慢行”的警示牌，同时在右边路肩位置设置30km/h的限速标志牌，以提醒司机进入道路施工区域，注意减速行驶；在距离通道口1.5公里的位置处按交通道路设施规范设置五条减速带，作为减速区域，迫使司机强行减速至30km/h以下，同时在中央隔离带边依次设置“道路施工”、“向右改道”等警示牌；同时设置用型钢制作的龙门架作为限高架，并悬挂限高5.0米的标志牌。限高架不仅起限制汽车通行高度的作用，更重要的是起防撞的作用，必须设置牢固，以尽量减少紧急情况下汽车对临时通道的冲击。最后在距通道口800米的位置开始设置间隔为5米的反光锥，并用反光带连接，以引导汽车由超车道变道主车道行驶。通道右侧的混凝土基础也提前设置反光锥围护，避免汽车冲撞。过了通道口以后，汽车可以根据反光锥的引导缓缓向左变道，行使约1公里之后，在中央隔离带边设置 “施工路段完毕”的标志牌。 本桥施工的重点和难点就是通道口的搭设和施工中的保护，以及施工完毕后的拆除。为了保证通道口和A13号墩柱的安全，拟采用双层保护措施。外层采用间隔5米的反光锥并用反光带连接，内层设置牢固的混凝土维护墙包封φ400的钢管柱，以保护通道基础的牢靠、稳固。 另外，由于广深立交A、B匝道要顺接现有广深高速公路，施工时要破除部分现有路面，但破除部分面积小，对现有行车不会造成大的影响，施工时用反光锥占用硬路肩围护，并配合“道路施工”、“车辆慢行”等标志就可以实施。考虑到前期桩基施工的