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附件2 汽车传动轴作为汽车的一个重要的运动部件，传统的汽车传动轴金属件易磨损噪音和发动机能量损失加工能耗低轻质高强可设计性耐锈蚀成型工艺性好等优点复合材料以塑代钢传动轴为了解决磨损、润滑等缺点，美国最先进行了传动轴涂覆层的研发。成功申请专利福特公司玻璃纤维复合材料传动轴抗扭曲强度传统金属材料两倍以上复合材料传动轴的问世及发展正在逐渐解决传统金属传动轴的缺点和完善其性能。目前，我国的轴承工业从产业经济规模上已居世界轴承总量的第三位，但在产品精度、技术水平等方面与世界先进水平还有相当的差距。主要表现在：生产集中度低研发和创新能力低制造技术水平低针对以上状况，我国提出了轴承行业“十一五”规划，我国轴承行业将以市场为导向、企业为主体，推进自主创新能力和设计制造技术升级，推进大集团、“小巨人”企业建设，提高核心竞争力，提高生产集中度，实现从规模增长型向质量效益型的转变。传动轴易磨损发动机能量损失项目经费支出预算表 单位：万元 经费支出预算 科 目 预算数 　　　年 　　　年 　　　年 新产品设计费 工艺规程制定费 设备调试费 用于研究开发的原材料、半成品试制费 技术图书资料费 中间实验费 用于研究开发的仪器设备折旧 研究人员工资 委托其他单位进行科研试制的费用 与技术开发有关的其他费用 合计 总计 七、主要（大中型）仪器设备清单 名称 单价 数量 总价 折旧方法 折旧年限 八、技术研究开发机构名称及情况 九、主要研究人员情况 姓名 单位 性别 年龄 专业 职务 (职称) 本项目中承担工作 发动机动力传动输出轴作为汽车 在车辆动力传动系统中，由于发动机燃气压力和惯性力矩呈周期性变化，这些力矩作用在发动机曲轴上形成激励力矩，这是产生扭振的外因。此外，轴系本身不但有惯性，而且具有弹性，这就决定了其固有的扭振特性，这是扭振的内因。车辆轴系扭振具有必然性、潜伏性、事故突发性的特点。轻微的扭振会影响车辆NVH (Noise, Vibration, Harshness)性能，影响乘坐的舒适性；当轴系发生剧烈的扭转共振时，会使零件应力急剧增加，引起轴系疲劳性扭转断裂，传动部件发生撞击、点蚀或断齿等严重事故。 开展动力传动装置轴系扭振特性的仿真研究，不仅可以在样机试制前了解系统的扭振特性，采取必要的减振、避振措施，而且可以避免样机的开发经历反复的修改过程，节约了成本，缩短了开发周期。因此，本文的研究具有较强的工程意义。 在汽车传动系和驱动系中，传动输出轴作为一种重要的工程部件获得了广泛的应用。根据运动学原理,万向节可划分为非等速、等速和准等速万向节三种。单个虎克万向节我国称之为十字轴万向节的非等速性最早是由借助球面三角所证明。而球笼式万向节和三枢轴万向节的等特性则分别由后来的和获得证明 随着汽车工业的发展,特别是前轮驱动轿车大量生产以来,万向节和传动轴,尤其是等速万向节传动轴的设计理论和制造技术获得了飞速的发展。当今国际上,万向节和传动轴生产厂家之间的竟争日趋势激烈把一种新产品投放市场,不仅要求其强度和寿命应满足各种使用要求的规定,而且还要求产品的价格更具有竞争性和轻量化。我国“八五”开始重视轿车的发展,作为关键零部件之一的等速万向节被国家列为重点扶持的关键零部件项目之一。但由于起步较晚,与国外相比,无论是从产品的设计、还是制造技术都存在一定的差距。有鉴于此,本文将偏重于介绍国外球笼式等速万向节产品设计、系列化、结构发展、应用技术程序和制造技术概况 扭振是车辆动力传动系统轴系失效的重要因素之一，开展轴系扭振动力学仿真研究，具有重要的现实意义。首先采用GT-CRANK软件建立某车辆动力传动系统2档、5档当量系统模型，并综合考虑燃气压力、往复惯性力和往复部件重力产生的激励力矩。从激励力矩的傅立叶变换可以看出，激励能量集中在6.5谐次以下。通过自由振动和强迫振动计算发现：装有高弹性联轴器的动力传动系统，可以将发动机曲轴系统与从动机构的扭振特性分开考虑，而不会对彼此产生影响；发动机曲轴系统的共振频率远远高于从动机构的共振频率。 动力传动系统；扭振；弹性联轴器；GT-CRANK