支架现浇明洞施工方案.doc

现浇支架明洞施工方案 一、工程概况 叶舞高速土建六标九龙山隧道，全长460米，原来计划采取用3套模筑台车浇筑明洞全部洞身的施工方案。但模筑台车存在加工时间长、拼装时间长、施工工序繁琐等问题。根据倒排工期来看，显得工期有些紧张。 为了确保九龙山隧道按期贯通，通过方案优化，我们采取第二套现浇支架施工明洞的应急方案，隧道进出口部分保持模筑台车不变，隧道中间段采用钢管支架现浇明洞的施工方案，该方案也能够保证施工的安全及混凝土内外在的质量，并且工作面长，可以投入更多的施工作业人员，使工程始终处于可控状态。 二、主要方案说明 1、一次搭设支架72米，计划施工144米； 2、一次浇筑混凝土36米； 3、支架采碗扣式钢管脚手架，布置间距为：纵向60×横向30、横杆步距120； 4、纵向方木15×15，并倒一边直角，横向方木不设； 5、模板采取易弯曲的竹胶板，以保证圆弧成形；模板安装时其长边与洞身横断面平行放置。 三、施工方案准备 1、根据施工方案的制定，对支架及模板的刚度、稳定性、承载力进行计算，在计算通过后进行下一步工序。 2、根据明洞线形在仰拱顶面放线，确定支架拼装范围。 3、根据图纸及明洞结构及时准备浇注所需碗扣式支架钢管和及大平面竹夹模板。 四、施工计划安排 1、①号模筑台车施工K32+320-500，计划共180米，20节段。 2、②号模筑台车和现浇支架施工K32+500-780，计划280米。 五、现浇支架施工明洞及模板设计 支架现浇横断面图 任取一段三个立杆的弧长计算图 在施工中枋木采用针叶材A-3类木材，一般为油松、广东松，根据《路桥施工计算手册》知顺纹弯应力δ=12MPa，弹性模量E=9X103 MPa。 5.1确定防水竹胶板下10×10横向木枋间距 根据防水竹胶板受力特性计算横向木枋间距，选用厚度为15mm防水竹胶板，其挠度按1.5mm控制。 弹性模量：E＝7.6×103N/mm3 惯性距： I=bh3/12=1×1.5×1.5×1.5/12=2.8125×10-7m4 安全系数r=1.2 荷载取值为 Q= G×r×S=26KN/m3×1.2×0.8=25.0KN/m2 施工人员、施工材料、机具等行走运输堆料取2.5KN/ m2 浇筑砼时产生的冲击力取2KN/ m2 振捣混凝土时产生的荷载取2KN/ m2 每平米均布荷载＝25.0+2+2+2.5＝31.5KN/ m2 则每延米均布荷载为Q=31.5KN/ m 其挠度按三等跨连续梁考虑（如下图示） 则：f=0.0015=0.677×qL4/100EI=0.677×（31.5×103×L4）/（100×7.6×109×2.8125×10-7）=0.1102L4 解得L= 0.35，横向方木间距取30cm. 按平均荷载Q＝31.5KN/m2 ，取三等跨连续梁验算模板挠度 f=0.677×QL4/100EI=0.677×31.5×103×L4/(100×7.6×109×2.8125×10-7)=0.81mm1.5mm，满足设计中规定的挠度要求。 5.2碗扣支架验算 模板自重：a=0.095KN/m2； 纵木自重：b=0.35 KN/m2 钢筋砼自重：G=25.0KN/m2 安全系数为：r=1.2 根据《路桥计算手册》及施工用料： 施工荷载：2.5 KN/m2； 砼冲击荷载: 2.0 KN/m2 振捣荷载：2.0 KN/m2。 竹胶板：取0.12KN/m2 立杆验算 q=1.2×（0.095+0.35+25.0+2.5+2.0+2.0+0.12）=32.065 KN/m2 则明洞1.8米段支架总压力为:32.065×22.2×1.8/10=128.1T，纵向立杆间距为0.9 m,纵向布局数量为：3根，横向间距为0.3m，横向布局数为39根；立杆总数为39×3=117根。 则每根立杆承受荷载：128.1/117=1.09T,设计立杆承受荷载为3T，满足要求。 72米段,杆件数量需求如下: 立杆:19200米 60横杆:9600个 90横杆:16000个 30横杆:16000个，15×15方木7200米 模板：5400㎡ 六、方木倒角布置 4 31.5KN/ m