方案(钢便桥方案).doc

1 工程概况及施工总体方案 1.1 工程概况及特点 厦深铁路圆墩河特大桥起止里程DK395＋613.670～DK396＋281.230，全桥长667.56m，施工地点位于广东省海丰县西部。该桥在DK396＋29.8～DK396＋254.5处（即13#～19#墩）跨越圆墩河，1#～12#墩主要位于河滩上，目前已全部开发为虾塘。 在19#墩至圆深台一侧，有一宽8.7m宽的碎石路，可通一般农用车，和铁路的夹角为75度。桥位上游约300m处为深汕高速。 1、桥梁的结构形式 圆墩河特大桥采用简支箱梁结构，箱梁长度为32.60m。桥梁的墩柱采用薄壁墩，0#、20#桥台采用双线矩形空心桥台，1#～19#墩柱高度分别为5.35m、10.85m、10.85m、11.35m、11.35m、11.35m、11.85m、11.85m、11.85m、12.35m、12.35m、12.35m、13.85m、15.85m、15.85m、16.35m、15.85m、15.85m、12.85m。其中13～19#位于圆墩河水中位置，1～12#墩圆墩河厦门一侧的虾塘中。 承台采用多桩承台，承台的高度为2.5m＋1m，承台的长宽分别为10.3×5.1m、10.3×8.9m、12.5×8.2m、13.7×9.1m。承台的体积较大，砼浇筑时，需做好各方面的保证措施，保证承台砼的浇筑质量。 桩基础采用群桩基础，每个承台下设6～12根1m～1.25m桩径的桩，桩基础进入强风化粉砂岩层20～30m。施工时，需做好群桩基础钻孔的顺序安排，确保各桩相互影响较小，保证成桩质量。 2、施工现场的环境条件 （1）施工现场环境 本桥施工现场环境包括两部分： ① 圆墩河水中（长约200m）； ② 圆墩河厦门侧虾塘中（长约400m）。 圆墩河规划为9级航道，要求施工期间保证7m宽、4.5m高的通航孔。圆墩河常水位1.26m，涨潮时最高水位5.124m，常水位水深约2～4m，涨潮时水深约6～8m。涨退潮对施工的影响较大。 2～12#墩位于连片虾塘中，虾塘的水深约为2m，塘底的淤泥较厚，施工期间，须处理好和虾农的协调关系，同时做好红线范围外（即围堰外）的环境保护工作，钻桩的废水、泥浆等要装车外运，不能排到虾塘中，施工中的建筑垃圾、废弃物也要统一外运。 圆墩河深圳一侧山体上有一宽8.7m宽的碎石路，该路改造后作为本工程施工进出场的唯一道路。 （2）地质环境 根据地质勘探资料，场区的岩土分为以下几种：第四系人工填土层（Q4ml）、第四系冲洪积层（Q4al＋pl）、第四系残坡积层（Q4el+dl）、强风化（W3）、弱风化（W2）三层。下伏基岩为侏罗系下统蓝塘群粉砂岩。 圆墩河特大桥主要不良地质为软土，其主要成因为海相淤积，岩性为淤泥，鱼塘路段表层亦为淤泥。 3、工程施工的特点、难点及对策 （1）水深大，桩基础基、承台施工受涨退潮影响大 本工程13#～19#墩柱位于圆墩河水中，圆墩河水深受涨退潮的影响较大，水深在常水状态下的深度为2～4m，涨潮时水深为6～8m，承台为低桩承台的设计形式（全部承台均设计在冲刷线以下），施工难度较大，根据现场考察，桩基础施工拟采用“钢便桥＋钢平台＋钢护筒”的方法组织施工。低桩承台拟采用“钢板桩围堰＋水下砼封底”的方式组织施工，钢板桩围堰的顶面高度比圆墩河涨潮时的最水高出1～1.5m，围堰的高度在12m左右，钢板桩长度15～18m。钢板桩围堰施工是本工程的关键。 2#～12#墩位于圆墩河厦门侧的滩涂虾塘上，虾塘目前水深约为2m，塘底的淤泥较厚，虾塘位置的桩基础及承台的施工拟采用“砂袋围堰”的施工方法，沿征地红线范围堆设砂袋，砂袋内装填砂及粘性土，围堰后，抽干围堰内的水，然后挖除塘底淤泥，再回填砂性土，再进行桩基础及承台的施工。 施工期间，需要和当地水利部门、航道部门、周边居民、虾农等的积极联系，取得他们的支持，保证在施工期间圆墩河的航道通畅及虾塘的水体稳定，做好圆墩河涨潮期间的施工安全措施。确保工程的施工安全及施工的顺利进行。 （2）承台大体积砼施工 本工程采用多桩承台的结构形式，承台的体积较大，最大的承台砼浇筑体积达432m3，施工时，做好大体积砼的施工质量控制是本工程的施工难点，施工期间，须采用冷却管、改善砼配合比、加强养护等措施，保证大体积砼的施工质量。 （3）墩柱施工 本工程墩柱采用矩形薄壁高墩设计，墩柱的高度在5～16m之间，墩柱高度较大，施工期间，需做好墩柱的垂直度、墩砼结构尺寸的控制等工作，以保证墩的施工质量，墩柱施工期间，模板采用定型钢模板，同时搭设墩柱施工支顶架及施工平台，采用泵送砼的形式，保证墩柱的施工顺利进行。 1.2 施工总体设想 根据现场的具体情况，施工时拟把桥梁分为虾塘位置部分（1#～12#墩）和圆墩河水中部分（13#～19#墩）两部分组织施工，具