曹娥江大桥引桥承台方案专家会后.doc

绍兴滨海新城曹娥江大桥B标工程 承台施工方案 编 制： 审 核： 中交第二航务工程局有限公司 绍兴滨海新城曹娥江大桥B标工程项目经理部 二○一一年十月 编 制 说 明 本方案适用于绍兴滨海新城曹娥江大桥B标工程引桥21-24号墩、33-36号墩承台施工，其为这八座桥梁承台施工的的实施性细则，具体详见施工方案正文及设计图纸部分。 根据总体施工进度计划及组织安排，我部已于2011年10月份报批了引桥19-39号桥墩承台施工方案，并按照此方案完成了引桥18号墩、38号墩及39号墩承台的施工。 如附件所示，2011年12月6日钱塘江管理局下发了施工许可审批文件，2011年12月7日设计单位下发了关于引桥承台下降的的变更通知单。审批文件及变更通知单要求引桥21-24号墩、33-36号墩承台顶标高下降6.43m，即承台由原来底面高于河床泥面约1.30m的浅埋式高桩承台变更为顶面低于河床泥面达5.0m的深埋式承台结构。 为此，我部根据降低后的承台结构调整了相关的基坑开挖钢板桩围堰支护结构，并于2012年3月14日在指挥部的主持下召开了承台基坑开挖钢板桩支护施工方案专家评审会。 我部现根据变更后深埋式承台结构特点、专家评审会意见及要求，对引桥21-24号墩、33-36号墩等8座引桥承台施工方案进一步予以调整、完善，敬请予以审批。 引桥21-24号墩、33-36号墩承台埋深变更后，相关桥墩的基础桩基、承台及下部结构墩身施工工艺及方案与报批的施工方案、投标文件中的施工工艺及方案主要不同之处如下： 1） 对于桩基施工的影响 由于变更仅涉及到承台埋深的变化，故原桩基钻孔施工工艺及施工方案仍保持不变（即采用钻孔平台、钢护筒反循环成孔工艺）； 2） 对成桩长度及桩基钻孔深度的影响 由于承台降低，在桩基钻孔有效深度不变的情况下，单桩成桩长度减短6.43m（桩底标高未变化，承台降低部分6.43m的长度范围内桩基钻孔长度未减小，而混凝土浇注长度减小6.43m，即计量桩长减小6.43m）； 3） 对钢板桩围堰结构的影响 A. 因承台降低6.43m，原施工工艺中12m长的钢板桩围堰已无法满足需要，钢板桩围堰板桩长度由原方案中的长度12m增加为长度18m； B. 因基坑开挖深度深度增加幅度巨大，钢板桩围堰内支撑由原来一道增设为四道、且支撑材料选型加大，封底混凝土厚度亦需增加为3.0m； 4） 对钢板桩围堰施工工艺的影响 由于承台底面标高降低较多，围堰内由原来吸砂填土变更为深基坑开挖（开挖深度距施工常水位水面达8.50m），基坑开挖深度增大导致基坑底部渗漏、涌砂风险加大。 为确保施工安全，施工过程中拟采取水下吸泥清淤、基底高压旋喷水泥浆等防渗加固措施，防止基底亚砂土层渗漏、涌砂情况的发生； 5） 对承台施工工期的影响 由于承台下降后造成钢板桩围堰结构安拆工程数量增加、施工难度增大，单座引桥承台施工周期已由原来的2个月增加为4个月； 6） 对相应引桥墩身施工的影响。 由于承台降低后，承台顶面由原来的高于施工常水位变为深埋于河床下约2.50m（承台顶原设计标高+4.40m、高于施工常水位+3.90m，变更后承台顶标高-2.00m），故不但造成墩身高度增加、而且水下部分墩身施工仍需要钢板桩围堰作为挡水结构物。 A. 墩身施工浇注次数需在原施工方案浇注次数的基础上增加一个浇注节段，即第一次浇注至标高+5.00m左右，然后其上高度范围内的墩身仍按照原施工方案进行分段施工； B. 第一节墩身未施工完成前钢板桩围堰不能拆除，造成钢板桩围堰材料租赁、使用周期增加约15天，使施工成本费用增加。 本方案不含施工测量和安全应急预案方案，施工测量方案和应急预案将由测量部和安保部另行上报。 中交二航局绍兴滨海新城曹娥江大桥B标项目部 2012-3-16 编制范围 1.1 编制范围 本编制范围为绍兴滨海新城曹娥江大桥B标工程B标起讫桩号为K1+275m~K2+715m、路线全长1440m，主要施工内容为内跨越曹娥江河道长550m的斜拉桥主桥、与斜拉桥主桥衔接的东西两侧水中区及部分陆地区引桥（其中西侧引桥长450m、东侧引桥长440m），以及相应的护栏、桥面铺装等附属工程。 本工程的施工 1.2 编制依据 1） 《绍兴滨海新城曹娥江大桥B标工程招标文件》 《绍兴滨海新城曹娥江大桥B标工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275 -2000） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 《港口工程桩基工程规范》（JTJ254-98） 《公路