康明斯M11配气机构课件.ppt

STC喷油器检查和调整 STC喷油器检查和调整 * 康明斯重庆培训中心 康明斯发动机配气系统 2006.3 2006年1月 一.配气机构的功能： 控制各汽缸进、排气门按发动机工作情况，适时开启和关闭。康明斯发动机采用独特的PT燃油系统，其配气机构还有控制喷油正时功能。 二.机构组成： 由正时齿轮系、凸轮轴、随动组件、推杆、摇臂、桥式压板、气门等零部件组成。 1.正时齿轮系 由曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮以及中间齿轮等构成；由曲轴齿轮将运动传递给凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮，并由正时记号建立相互间的转角关系，其中心距和齿侧间隙由设计保证，装配时勿需调整。 记号对准 “ V “ 凸轮轴齿轮 曲轴 及齿轮 转向泵齿轮 中间齿轮 水泵 及齿轮 中间齿轮 机油泵及齿轮 辅助驱动及齿轮 记号对准 “ X “ 记号对准 “ O ” 安装中间齿轮时，记号一定要对准，否则发动机将损坏。 安装须知 惰齿轮的止推片油槽面必须面向齿轮（运动件），否则 将损坏发动机。 惰轮轴的螺栓拧紧力矩61N.m（45ft-Ib），再加上60度。 中间齿轮的轴向间隙： 0.30—0.53 mm 中间齿轮的侧隙： 0.08—0.41 mm 附件驱动齿轮的侧隙：0.08—0.41 mm 凸轮轴键 2.配气相位：（以曲轴顺时针转动方向计） 进气开始：上止点前26度 进气结束：下止点后50度 排气开始：下止点前64度 排气结束：上止点后26度 3.凸轮轴： 是配气机构的控制零件，它是由七道轴径、六组凸 轮构成的钢轴；其中每组凸轮分别由一个进气凸轮、 排气凸轮、喷油凸轮组成。 喷油凸轮： 由一个大基圆、一个小基圆加两段过渡圆弧构成。 喷油凸轮通过传动机构控制喷油器柱塞的运动。 气门凸轮： 为抛物线型单基圆凸轮，控制气门的开启或关闭。 凸轮轴轴向窜动量 K、M11发动机凸轮轴轴向窜动量 定位：由安装在机体前端面的止推板进行轴向定位。 规范值：K6: 0.102－0.406mm KV：0.15－0.38mm M11 0.1－0.4mm 轴向窜动量由止推板控制，如轴向窜动量超标需更换止推板。 4.随动组件： 由滚轮、滚轮销、随动臂、随动臂轴（N发动机带盖板）等组成。其作用为：通过滚轮与凸轮表面接触，将凸轮型线变化特性传递给推杆；滚轮销用定位销定位，随动臂轴用螺钉定位，以保证润滑油道的连续。 喷油正时（定时） N发动机通过改变滚轮与凸轮表面的接触点，调整喷油正时（用调整垫片调整）。 K、M11发动机通过改变曲轴与凸轮轴相对转角，调整喷油正时（选用凸轮轴偏心键调整）。 第1.4.7支承为有销定位支承，这些支承必须与缸体中的 定位销对正。每组从动件与支承之间保证0.76mm的间隙。 -5.16mm -0.2032″ 康明斯发动机正时调整原理 康明斯发动机都规定活塞在压缩行程上止点前-0.2032″(-5.16mm)这个位置来检查正时。 康明斯发动机正时代号所给出的数据，都是在这个位置给出的。 从动件 调整垫片 N 系列正时调整 -5.16mm -0.2032″ 从动件 调整垫片 拆下摇臂室，拔出喷油器，装上正时调整工具（3375522） N 系列正时调整 凸轮轴键 M11,k系列凸轮轴键的偏移量改变正时 1 2 3 4 喷油正时调整步骤： 将正时调整工具安装在发动机上； 顺时针转动发动机到调整缸压缩冲程上止点，调好活塞上表1的量程并将千分表调零； 继续顺时针转动发动机曲轴约90度（表2指针不动），将喷油凸轮上千分表2调好量程并将表调零，并记录该表小指针读数； 反时针转动发动机曲轴，并在活塞下行时开始对表1记数，至读数超过-0.2032英寸（-5.16毫米）； 顺时针缓慢转动发动机曲轴到活塞表1读数为-0.2032英寸（-5.16毫米）； 读出喷油凸轮上表的读数（实测值），并与正时代号规定值（喷油推杆行程）比较； 注：1.正时代号由两个英文字母构成，它由厂家设计部门选定，并标注在每台发动机的铭牌上。 2. 正时代号与规定值见附表。 如果实测值（绝对值）大于规定值（绝对值），则喷油太晚；反 之，喷油太早； N发动机用加减调整垫片进行修正。 K、M11选用不同偏心量的凸轮轴键进行修正。 喷油正时调整步骤： N发动机喷油正时调整可分别在1、3、5缸进行。 K、M11发动机可在第一缸上调整，在第六缸上检查。 晚 早 晚 早 代码 -0.150 -0.146 -3.