电喷发动机故障诊断课件.ppt

电控发动机故障诊断 电控发动机故障诊断及排除的步骤 收集信息 分析信息 执行测试 进行维修 重新测试 故障代码的种类 现行故障代码：发动机现在正在发生的故障，并且这个故障正在对发动机的性能产生影响。 非现行故障代码：发动机曾经发生过的故障但这个故障现在并没有对发动机的性能产生影响。 非现行故障代码的高频计次：虽然非现行故障代码并没有对发动机的性能产生影响，但是如果ECM纪录某个非现行故障代码的次数过多时同样会影响到发动机的性能。如发动机无力，燃油消耗量过高等。 故障诊断代码（1） 电子控制系统能够显示并记录一些故障。 这些故障以故障代码的形式显示，便于故障的排除。 故障有两种类型：发动机电子燃油喷射控制系统代码和发动机保护系统代码。 非现行故障不能通过代码在车辆仪表盘上显示出来，需要利用电子维修工具读出非现行故障代码。 指示灯颜色会根据生产厂商的不同而变化，一般为以下颜色。 红色：为确保安全，请立即停车。 黄色：警告，请尽快维修。 淡黄色或蓝色：所有与下列传感器相关的流体参数超标情况. 指示灯显示在其他区域：可能涉及到下列任一。 冷却液温度传感器。 冷却液液面高度传感器。 机油温度传感器。 机油压力传感器。 进气歧管温度传感器。 燃油含水率传感器。 故障诊断代码（2） 仪表指示灯（1） 根据故障的严重程度，用两种不同颜色的故障指示灯加以区别。 “WARNING”警告指示灯是黄色的，当这个故障灯亮起时，表明需要尽快排除故障。 “STOP”发动机停机指示灯是红色的，当这个故障灯亮起时，表明需要尽快使发动机安全停机，并及时排除故障。在故障排除以前，不允许启动发动机。 仪表指示灯（2） 要检查是否存在现行的故障代码，应将钥匙开关转到“OFF”断开位置，并将诊断开关转到“ON”位置，再将钥匙开关转到“ON”接通位置。 如果未记录现行故障代码，“警告”指示灯和“停机”指示灯同时亮起，而且一直亮。 如果记录了现行故障代码，“警告”指示灯和“停机”指示灯均会在瞬间变亮，然后开始闪烁所记录的故障代码。 仪表指示灯（3） 故障代码按下列顺序进行闪烁： 黄色“警告”指示灯亮一下，然后有1至2秒钟的暂停。 接着红色“停机”指示灯闪烁出故障代码，在每个数字之间会有1至2秒钟的暂停。 当红色指示灯闪烁完故障代码之后，黄色警告灯再次闪亮，然后，红灯再次重复闪烁故障号码。 要想察看下一个故障代码，可将“怠速调节开关向“（+）”位置扳动一下。要想察看上一个故障代码，只要将“怠速调节开关”向（-）”位置扳动一下 。如果只记录了一个现行故障代码，则无论扳动到“（+）”的位置或（-）”的位置，故障灯都将持续地显示同一个故障代码。 当不使用诊断系统时，应断开诊断开关。如果诊断开关未断开，ECM将不会记录某些故障代码。 由于不同的主机厂在故障灯和诊断开关的布置上会有所不同，在此操作前请详细阅读主机厂提供的设备操作和保养手册。 仪表指示灯（4） 有些车辆上还装有“等待起动”（WTS）指示灯。冬季起动时，在钥匙开关接通后的预热期间，“等待起动”指示灯会亮起。为缩短冬季起动时间，在“等待起动”指示灯熄灭前不得起动发动机。 “燃油中有水”（WIF）指示灯表明发动机油水分离器中的水需要排出。只要该指示灯闪亮，就要尽快进行排水。有些OEM将“保养”指示灯和“燃油中有水“（WIF）指示灯的功能综合在一起。在这种情况下，除了其它保养指示器外，保养指示灯还会显示“燃油中有水”（WIF）警告。 电路图的使用方法（1） 电路图是电控系统故障排查中必不可少的资料。能快速正确地阅读康明斯电路图是电控系统故障判断的前提之一。 电路图是介于电路原理图和电路装配图之间的一种电路图。装配图能详细反映电路的走向和零部件及插头的形状，如下左图所示；原理图则只是反映电路的工作原理，非常简化。康明斯电路图吸收两种电路图的优点，非常易于阅读。 装配图 原理图 电路图的使用方法（2）电路图示例 电路图的使用方法（3） 电路图中的颜色 电路图为彩色图，图中的线路总共有五种颜色，分别是红色、蓝色、黑色、紫色和绿色。 红色代表系统供电电路的火线，包括电瓶向ECM 的供电电路火线和ECM向输入输出设备供电电路的火线； 蓝色代表输入设备向ECM输入信号的信号电路，包括各种开关和传感器及油门的输出信号线； 黑色代表供电电路的地线，包括电瓶回路的地线和ECM向输入输出设备供电的地线； 紫色代表ECM向输出设备提供控制信号的控制信号线； 绿色为数据通信线路。 电路图的使用方法（4） 电路图的结构 DCEC提供的发动机安装到主机厂设备上，需要主机厂完成一系列的接线