当代汽车故障诊断.ppt

当代汽车的故障诊断 山东交通学院 吴际璋 一、汽车发生故障后的物理和化学变化现象—  1、声音变化—异响 、噪音出现； 2 、温度变化—升温或降温； 3、尺寸变化— 大小或厚薄变形； 4、形状变化—方园变形、翘曲变形； 5、信号变化—强、弱、有、无； 6、压力变化—缸压、真空度、气压、油压 失常 ；  7、化学变化—燃烧条件变坏、排放污染加大、烧蚀、腐蚀。会出现，“工作失常、损坏、安全事故”。有的可见；有的不可见，可通过各种测量仪器，得出结果。 二、汽车故障的分类： 分三种类型：A、机械故障，易判定；B、电气故障，较难判定；C、机电综合故障，最难判定。 电控系统的电元件故障分五种类型：  1．永久性故障—即电控元件已损坏，此类故障，容易判定捕捉排除。 2．偶发性故障—瞬时状态不佳，信号时有、时无、时弱、时强，重显时间不定，无规律可循，较难判定捕捉排除。  3．自生性故障—为电元件自身产生的故障，与其他相关元件无关，又叫：“真性故障”。 4．他生性故障—电元件本身无故障，因 其他相关元件工作不良，因果关系影响而失常报警，又叫“假性故障”。例如：氧传感器O2S，监控A／F的大小，凡与 A／F 有关的部件失效后， O2S 都会报警，它是多元故障的代言人。 5．时效故障—电元件的使用寿命，都有一定的有效期限，超过了这个期限，轻则失准，重则失效。 三、汽车电子控制系统的检验方法： 常用有效的，不解体检验方法有七种： （1）自诊断法—利用ECU中随车诊断系统OBD-Ⅱ，通过“故障灯”或“检测仪”，显示故障内容。 （2）电测量法—利用万用表，测量电脑ECU 或传感器端子的电压值和电阻值，发现和判断故障。 （3）真空表法—利用真空表检测，简单易行，是发动机不解体检验的好办法。 （4 ）数据流分析法—利用故障检测仪测到的各种数据值，对其间的因果关系，进行正误判定和故障分析。 （5）波形分析法—利用示波器，拾取电元件的控制波形，通过幅值、脉宽、频率、峰值等参数的对比，判定故障。 （6）红外线测温仪法—是一种极好的，无接触式快速测温手段，对汽车的不解体故障诊断，极为有利。  （7）五气体尾气分析法—可对发动机燃烧性能的好坏，进行分析，判断故障和原因。 四、真空表是个宝—检测进气系统好坏的方法有：A、测气缸压力法；B、测气缸漏气量法；C、测曲轴箱窜气量法。都不如真空表法，简捷、全面、可靠。 发动机好坏的标志：动力性、经济性、净化性的好坏。影响它的三大要素为：  （1）密封性的好坏—不漏气。 （2）空燃比的大小—A／F=14.7：1。 （3）点火性能的好坏— 早、晚和点火强度、不缺火、断火。 结论：三大要素的因果反馈结果，《最高真空度△Px，对应的必然是 ，最佳密封性能、最佳点火性能、最佳空燃比》。 因此说：“反馈控制” ，在事物的因果关系之间，架起了一座桥粱。 1、密封性好坏检测：（1）起动时—应先接好真空表，如果立即着火，说明进气系统和点火、喷油系统正常。如果不着火，表针应稳定在△px＝10Kpa左右，为密封性良好。不着火可能是点火、喷油系统有故障。如果表针低于10Kpa ，且不稳定，为进气系统密封不良（进气管、气门、活塞环漏气）或起动机转速过低（汽＜250r／min、柴＜500r／min）。 （2）怠速时—表针稳定在57.3~71.6kpa  之间，说明怠速工况良好；快速开、闭节气门时，表针在6.7~84.6kpa间灵活的摆动，说明各工况都良好；单缸断火， 跌落值＞5kpa为好，说明单缸功率良好。 如果△Px明显的低于规定值，即：活塞环漏气、气门漏气、进气管漏气、三元催化器TWC堵塞、个别气缸不工作（不点火、喷油）。 2、空燃比好坏和点火性能好坏检测— A／F过浓、过稀；点火过早、过晚时，因燃烧条件变坏，都低于规定值（量值的大小，决定于故障程度），怠速时，表针在 44~57kpa间摆动，摆动量的大小：A／F稀态大于浓态；点火过早大于过晚。 实例1、一台D型汽油机，只能怠速运转，冒黑烟，加速熄火，并有回火现象，故障灯点亮，检出故障代码：P0105—进气压力传感器MAP电路故障。 P0130—氧传感器O2S电路故障。 咋办？ （1）换件后故障依旧；（2）又测进气管真空度△Px＝45Kpa？ （3）后发现三元催化器中有异响！可能破碎堵塞！（4）换TWC消码后，一切正常。  （5）原因和教训：排气管堵塞，反压力大，计量失准，燃烧条件恶化，产生假性故障。