传感器在自动变速箱的应用详解.ppt

输出精度： 输出特性： 连接电路: 压力传感器的设计要求　 速度传感器的设计要求　 输入转速传感器 输出转速传感器 输入电压 4.5 to 20V 输入电压 4.5 to 20V 输出信号 高电平 11.8 to 16.8mA 输出信号 高电平 11.8 to 16.8mA 低电平 5.9 to 8.4mA 低电平 5.9 to 8.4mA 输出信号电流上升时间 ≤5us 输出信号电流上升时间 ≤5us 输出信号电流下降时间 ≤1us 输出信号电流下降时间 ≤1us 与目标轮间隙 1±0.5mm 与目标轮间隙 1±0.5mm 运行温度 -40℃ to 140℃ 运行温度 -40℃ to 140℃ 目标轮转速 0 to 7000PRM 目标轮转速 -1600 to 7000PRM 插接件 Yazaki 7282-8851-30 插接件 AMP 365057-1 对配插接件 Yazaki 7282-8851-30 对配插接件 AMP 365058-1 导线长度 250mm 导线长度 200mm 特殊要求 传感器与配合孔需要密封 特殊要求 传感器工作于阀体中 O型圈的耐油试验　 * CVT由一个电子控制单元与液压变速机构组成。这个变速机构包括主动轮，从动轮和一个高合金压力钢带，这根钢带是CVT的核心部件，它是连接汽车发动机和驱动轮胎必不可少的纽带，主动轮推动CVT钢带，把发动机动力传送到从动轮。 变速箱通过改变液压主、从动带轮活动压板的油缸里的压力和流量的大小，活动压板则根据压力的变化产生轴向移动，从而改变传动带的转动半径；这个转动半径的变化是连续不间断的，即速比变化是个连续变化的过程，最终达到无级变速的目的。 CVT工作原理 CVT变速器工作原理 CVT变速器控制原理 发动机 制动踏板 加速踏板 换档杆 档位控制电磁阀 线压力控制电磁 阀 倒档、前进档控 制电磁阀 液力变矩器锁 止电磁阀 液压回路 TCU L Ds N D R P 涡轮转速传感器 输入转速传感器 从动轮压力传感器 主动轮压力传感器 输出转速传感器 ECU 档位开关 ＣＡＮ 发动机传感器 里程表 CVT变速器控制功能 G194负责监控链条与链轮间的接触压力。G194的控制原理简单来说就是通过链轮缸内的油压来监测链条松紧度(夹紧力)，由于链条夹紧力的大小取决于输入力矩大小和行驶速度的快慢等因素，同时输入扭矩和行驶速度又都和离合器的控制有关，而离合器压力所产生的扭矩又与发动机输入扭矩成正比。因此它的闭环控制功能是通过改变离合器的压力也就相当于改变了输入扭矩，这样就变相的改变了链轮缸内的压力，最终相当于实现双重闭环控制。 CVT变速器控制功能 CVT控制系统的功能 控制钢带夹紧及速比连续变化 充分夹紧一轴和二轴带轮，防止钢带打滑，保证不过夹紧状态下的输入扭矩和钢带速比 改变速比变化率从零到特定值，最低条件是车辆驱动性能要达到与装配定速比自动变速器相同的水平 维持恒定速比无振荡发生 迅速改变速比，驾驶员不能感觉到冲击过大或振荡 在车辆停止前突然制动期间，变速机构会降档到仍可以启动行驶的速比 在电控系统发生故障时，可以提供一个具有应急能力的模块(limp home) DCT DCT变速器的结构及组成　 双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。 其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴，这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。 DCT工作原理 电控单元TCU（Transmission Control Unit）采集各传感器的信号，实时在线对车辆的运行状态进行综合处理和判断，然后控制换档机构、离合器操纵机构来与发动机配合工作，两个离合器以及换档机构的工作动力由液压动力源供给。 DCT变速器的控制原理　 DCT总体构成图及控制原理　 DCT总体构成图及控制原理　 控制系统构成图 自动变速器与自动传动液（ATF) 自动变速器上传感器的设计要求 温度传感器的设计要求　 1、特性要求 1) 阻抗值要求 3）精度要求 2）测试方法 注意：应将试样材料全部浸入测试液中进行测试 2、使用条件： （1）使用年数以及耐久行驶距离 使用年数：≥10年 耐久行驶距离： ≥20万公里 （2）使用状态： 安装部位：阀体 工作温度：-40℃-145 ℃(常温：-20℃-120 ℃） 使用状态：放在ATF油中 （3）反应时间：反应时间＜50s 3、导线性能： 要满足条件2的两个条件，则导线材料不能发生异常，（如：硬化、腐蚀，保证传感器性能不被破坏） 4、导线参数 材料为聚四氟乙烯，规格为0.5平方毫米（19/0.08），导线的外径为1