单元三曲柄连杆机构详解.ppt

气缸：作用：气缸体内引导活塞作往复运动的圆柱 形空腔。要求：工作面须耐高温、高压、耐磨损和耐化学腐蚀 2、气缸套： 提高气缸的耐磨性： (1)采用优质的合金铸铁材料或采用表面处理(表面淬火、镀铬)----成本高 (2)气缸套(铝合金气缸体)：使用寿命长、耐磨 性好、检修方便及费用低 气缸： 作用：气缸体内引导活塞作往复运动的圆柱形空腔。 要求：工作面须耐高温、高压、耐磨损和耐化学腐蚀 2、气缸套： 提高气缸的耐磨性： (1)采用优质的合金铸铁材料或采用表面处理(表面淬火、镀铬)----成本高 (2)气缸套(铝合金气缸体)：使用寿命长、耐磨 性好、检修方便及费用低 分类： 整体式：汽油机因缸径较小、缸盖负荷较 轻，一般采用整体式气缸盖 分开式：功率较大、缸径较大的柴油机多采用分开式气缸盖，即一缸、二缸或三缸一盖。 优点：制造和维修方便、减小变形对密封的影响 结构： 内有与气缸体相通的冷切水套、燃烧室、火花塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机)、进排气道 气缸垫： (1)作用：气缸盖与气缸体之间的密封件，保证燃烧室不漏气。 (2)要求： 在高温、高压燃气作用下具有足够的强度，不宜损坏。 耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气下或有压力的机油和冷切液的作用下不烧损、不变质 具有一定弹性，能补偿接合面的表面粗糙度、不平度以及发动机工作时反复出现的变形，以保证密封。 拆装方便，能重复使用，寿命长 (3)材料： 金属—石棉气缸垫 纯金属气缸垫:由单层或多层金属片制成 国外有些发动机开始使用耐热密封胶取代传统的气缸垫，要求气缸盖和气缸体的接合面有更高的加工精度 气缸盖罩：起封闭和防尘作用。由薄钢板冲压而成，上设机油加注口和曲轴箱通风口 四、发动机的支承： 1、三点支承：可布置成一前两后或二前一后。 2、四点支承：前后各有两个支承点。 3、材料： (1)汽油机： 铝硅合金，硅的成分越多，热膨胀系数越小，磨损越小，但制造工艺性较差。 (2)柴油机：合金铸铁和耐热钢制造(热、机械负荷大) 凹坑的形状 二、活塞的维修 活塞的常见故障是破损、烧蚀、磨损。活塞是易损零件，价格比较便宜，在汽车修理中一般不对活塞进行修理，但应查明故障原因，并予以排除。 1.活塞的清洁 活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，可用刮刀清除。若活塞环槽内有积炭，可用折断的旧活塞环磨制成合适的形状进行清除，但应注意不要刮伤活塞环槽底部。 2.活塞破损和烧蚀的检查与修理 活塞拆出后应检查其顶部有无异常，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，应及时查明故障原因，予以排除。发动机工作中，造成活塞受撞击损坏一般是气门间隙过小、配气相位失准、气门弹簧折断等原因导致活塞与气门相撞，或维修时气缸内掉入异物。对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷但无裂损可继续使用，若发现有裂纹或孔洞必须更换新件。 活塞烧蚀呈现在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。活塞烧蚀主要是气缸内温度过高所引起。烧蚀较轻的活塞，允许继续使用，烧蚀严重时必须更换。 3.活塞环槽磨损的检查与修理 活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道活塞环槽磨损最严重。活塞环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会导致发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。 3.活塞环槽磨损的检查与修理 活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽在高度方向上的配合间隙，测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但普通发动机的活塞很便宜，一般可将活塞环与活塞一起更换。 4.活塞刮伤的检查与修理 活塞刮伤一般都有明显的痕迹，轻度刮伤的活塞，如果不影响与气缸的配合间隙，允许用砂布研磨后继续使用，刮伤严重的活塞必须更换，并根据下述情况查明故障原因： 4.活塞刮伤的检查与修理 活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞与气缸配合间隙过小所致。 活塞裙部垂直活塞销方向的一侧刮伤，通常是怠速转速过低使缸壁润滑不良或发动机长期大负荷工作，而导致活塞受侧压力较大的一侧刮伤。 4.活塞刮伤的检查与修理 活塞裙部两侧销座处刮伤，通常是活塞销与座孔配合过紧，受热后沿活塞销方向膨胀量过大造成。 活塞与气缸配合间隙过大，将会引起第一道环槽的上部磨损或刮伤。 刮伤部位出现在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。 5.活塞的拆装 发动机工作中，活塞与气缸进行了良好的自然磨合，在拆装时不允许各缸活塞互换。因此，从气缸内拆出活塞时，必须注意活塞顶部有无缸位标记，如果没有应作缸位标记。 活塞的方向一般不能装错，在活塞顶部有箭头、缺口标