单元配气机构构造与维修详解.ppt

单元三 配气机构构造与维修 第一节：概 述 第二节：气门组的零件结构  第三节：气门组的检修 第四节：气门传动组的结构 第五节：气门传动组的检修 第六节：配气机构的检查与调整 第七节：配气机构常见故障诊断与排除 　　　 第八节：可变进气系统和配气相位 重点：配气机构的组成、结构与工作原理、类型；配气相位，气门间隙；配气相位与气门间隙调整；发动机换气过程。 第一节：概 述 1.1发动机换气过程。 1、发动机换气过程是指 发动机排出废气和充入新鲜空气或可燃混合气的全过程。 2、四冲程发动机的换气过程 2.1 排气过程 1 自由排气阶段 靠缸内压力将气体挤出气缸。 A、超临界排气 ，B亚临界排气 2 强制排气阶段 靠活塞上行将废气挤出气缸。 2.2进气过程 由于气门节流作用, 缸内产生负压。 2.3气门叠开 排气门晚关，进气门早开，引起进、排气门同时开启。 2.4配气相位 用曲轴转来角表示进排气门实际开闭时刻和开启持续时间。 2.5配气相位图 用来表示配气相位的曲轴转角环形图。 配气相位 2.6进气提前角，进气迟闭角，排气提前角，排气迟闭角，气门叠开角=进气提前角+排气迟闭角。 2.7从配气相位图看出实际发动的气门是早开晚关的，那么气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢？ A、 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高 度，减小进气阻力，增加进气量。 B 、进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 C、排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 D 、排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 2.8 四冲程发动机的充气效率 1、充气效率 为比较不同大小、不同类型发动机的充气品质和换气过程的完善程度, 不受气缸工作容积Vh 的影响, 引入充气效率的概念。 由于有进气阻力等因素的影响, 实际进入气缸中的新鲜充量必然小于理论上进气状态下充满工作容积的新鲜充量。二者之比称为充气效率。 2、影响充气效率的各种因素  A、进气终了压力。（小，进气阻力大，效率底） B、进气终了温度。（高，密度低，效率低） C、残余废气压力和温度。（高，效率低） D、压缩比。（大，效率高） 3提高充气效率的措施 1）减小进气系统阻力 。 A、减小进气门处的流动损失： 增大气门直径，增加气门数，增大气门升程，减小锥角 B、减小进气道和进气管的阻力： 较大通道面积，减小弯道和截面突变，管道内表面光滑。 C、减小化油器的阻力： 选用多重喉管化油器，采用多腔化油器，用直接喷射替代化油器。 D、减小空滤器阻力。 2）减小对新鲜充气量的热传导： A、防止发动机过热， B、进排气管分置。 3）减小排气阻力： 减小排气门和排气道的排气阻力。 4）合理选择配气正时： A、进气迟闭角，B、气门叠开角，C、可变进气正时。 5）利用进、排气管内的动态效应。 1.2配气机构的功用与分类 1功用： 配气机构是进、排气门的控制机构，它按照各气缸的工作顺序和每一缸工作循环要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时,保证气缸密封。进气充分、排气彻底，四行程发动机都采用气门式配气机构。 2 配气机构的分类 分为凸轮轴上置式、凸轮轴中置式、凸轮轴下置3种式。现代汽车发动机广泛采用上（顶）置凸轮轴结构。 1.3配气机构的工作过程 气门开启是通过气门传动组作用而完成，气门的关闭则是由气门弹簧来完成的，气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。 2气门组的零件结构 气门组组成： 气门组实物图 锥形工作面的作用 (1)提高密封性和导热性； (2)气门落座时有自动定位作用； (3)避免使气流拐弯过大而降低流速; (4)气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 进气门采用较小的锥角，多用30°，有利于提高充气效率；排气门则因热负荷较大而用较大的锥角，通常为45°，以加强散热和避免受热变形。气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进﹑排气阻力就越小。 进、排气门不一样大 2.2气门导管 功用：①起导向作用，保证气门作直线往复运动。 ②起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。 为了保证导向，导管应有一定的长度，气门导管的工作温度也较高，约500k。气