第二章液力传动装置详解.ppt

第一节、液力传动装置介绍 三、液力传动装置工作原理 液力传动装置，它以液压油作为工作介质来进行能量转换，它的能量输入部件是泵轮，与发动机的飞轮相连接，将发动机输出的机械能转换为工作介质的功能，能量输出部件作为涡轮，经涡轮将液体的动能还原成机械能输出。 第二节、液力偶合器 二、能量转递过程 三、液力偶合器工作原理 四、偶合器中液体的环流和涡流 六、液力偶合器的效率 第三节、液力变矩器 五、泵轮、涡轮和导轮三个元件的功用 1、泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能； 2、涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 3、导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用(增加涡轮的输出力矩)。 1．泵轮 (1)泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。 (2)在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。 (3)变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。 2．涡轮 (1)涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。 (2)涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。 3．导轮 （1）导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。 （2)导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样，导轮根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。 4、导轮单向离合器 六、液力变矩器的工作原理 液力变矩器的ATF流向 液力变矩器的ATF流向（导轮开始转动） 1、转矩比 液力变矩器工作时，工作液从泵轮到涡轮，从涡轮到导轮再回流到泵轮的循环，引起液力变矩器的输出转矩增大，转矩比为变矩器输出与输入转矩之比。在工作液涡流速度升高时，转矩增大的比例也随着增大。 （1)定义、当发动机的转速和转矩一定，泵轮的转速和转矩也一定时，涡轮与泵轮之间的转矩比、转速比、和传动效率三者的变化规律。 （2）计算工式 转矩比=涡轮输出转矩/泵轮输入转矩 转速比=涡轮转速/泵轮转速 传动比=输入轴转速/输出轴转速 3、失速点 涡轮固定不动而泵轮仍在旋转（既传动比为零）时的工况称为失速工况。 失速转速是涡轮处于静止时发动机所能达到的最高转速。失速发生在汽车起步或汽车停车时。当今大多数液力变矩器的失速转速处于2000至3000r/min之间。一般配用较底功率发动机的液力变矩器失速转速高，而配用较高功率发动机的液力变矩器失速转速底。 当传动比为零时，涡轮完全不旋转（如换挡手柄在D档位而车辆被制动时），泵轮和涡轮之间的转速差达到最大值，此时工作液的涡流速度和转矩增大的作用也达到最大值，既液力变矩器的最大转矩比是在失速点时，它通常在1.7至2.5范围之间。在失速点，工作液具有很大能量用于克服车辆起步时的静止阻力。 4、偶合器工作点 随着涡轮旋转速比的逐渐上升，涡轮和泵轮之间的转速差开始减少，工作液的涡流速度开始降低，由导轮增大的转矩量开始减少。当速比达到规定水准时，流过泵轮和涡轮工作液的涡流速度达到最小值，此时转矩比大约为1比1。因为从涡轮流出的工作液以高速冲击导轮叶片的后面，单向离合器允许导轮按泵轮的旋转方向旋转，即液力变矩器在偶合器工作区时变成液力偶合器以防止转矩下降过多。导轮开始转动的转速称为偶合器工作点。 5、总结 由此可见，液力变矩器的工作区域可分为两个，即变矩器工作区和偶合器工作区。转矩增大仅发生在变矩器工作区，在偶合器工作点为界限的偶合器工作区内，仅有转矩的传递而无转矩的增大。所以，自动变速器车辆之所以能够启动平稳而不会引起发动机熄火，就是因为它能够在变矩区获得增大的转矩。 第四节、带锁止离合器的液力变矩器 六、锁止离合器分离状态 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离。 七、锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态。 棘轮型、滚柱型和楔块型。 （2）单向离合器类型 楔块式单向离合器 滚柱式单向离合器 A:自由状态 B：锁紧状态 1、 1、外环 2、内环 3、滚柱 4、