单元二进气压力传感器详解.ppt

单元二 进气压力传感器 进气管绝对压力传感器，简称进气压力传感器，英文缩写MAP。用于检测发动机的进气量，是一种间接地检测进气量的方法。用进气压力传感器信号作为检测进气量的主控信号的电控燃油喷射系统成为D型燃油喷射系统 案例分析 车型：凯迪拉克4.1L。 症状：发动机油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也较好。 诊断：用诊断仪读取发动机数据，其中真空度为0kPa，进气压力传感器信号电压为5V，氧传感器信号在0.7~0.8V之间。从数据看主要原因是真空度为0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂。 修复：更换真空管后怠速时信号0.5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。 分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。 * * D型电控燃油喷射系统通过检测节气门后方的进气歧管绝对压力来计算进气量 进气歧管绝对压力、真空度、大气压力三者之间的关系： 节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。 在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低。真空度=大气压力—进气歧管绝对压力。 进气歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低 发动机工作时，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。 一、进气压力传感器作用：(1)检测节气门后方的进气压力，并将进气压力信号转换为电信号，输送给电控单元ECU，ECU根据此信号计算进气量，从而确定喷油量和点火提前角。进气压力增大，进气量增多，点火提前角较小。(2)ECU通过进气压力传感器检测发动机静止时的进气压力，来检测大气压力信号。（3）进气压力传感器通过检测节气门后方的进气压力的变化，来检测废气再循环是否开启以及废气再循环量的大小（4） 大多数发动机安装进气流量传感器或者是进气压力传感器。有些发动机上既安装进气流量传感器，又安装进气压力传感器，此时进气流量传感器信号是主控信号，进气压力传感器可以提高进气量检测精度和工作可靠性 二、安装位置：节气门后方的进气管上 三、类型 电磁式进气压力传感器 压电效应式进气压力传感器 电阻型进气压力传感器 电磁式进气压力传感器(或叫真空膜盒式进气压力传感器） （1）结构：由一对真空膜盒、感应线圈、铁芯和回位弹簧等组成 真空膜盒：真空膜盒由薄金属制成，被抽成真空，膜盒外部与进气歧管相通，进气歧管压力的变化，会使膜盒吐出来或凹进去 感应线圈铁芯：与膜盒联动，膜盒的运动会带动铁芯运动 感应线圈：由两个绕阻组成，其中一个绕阻与震荡电路相连，在线圈中产生磁场；另一圈产生信号电压 （2）工作原理：当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至ECU。 压电效应式进气压力传感器（或叫半导体压敏电阻式进气压力传感器） （1）结构 6 1-滤清器 2-塑料外壳 3-MFI过滤器 4-混合集成电路 5-压力转换元件 6-进气歧管压力 压力转换元件：利用半导体压敏效应制成的硅片，硅片上布置有四个应变电阻R1、R2、R3、R4，构成惠斯 顿电桥，将变化的压力 信号转换为电信号 混合集成电路：起放大信号作用 （2）工作原理：在进气压力作用下硅片将产生变形，硅片中部的一块薄膜表面有4个应变电阻组成惠斯顿电桥。进气量越大，进气压力越大，硅片变形越大，电桥上应变电阻阻值变化越大，这样利用惠斯顿电桥将硅片的形变转换成弱的电信号，然后经集成电路进 行放大信号， 输送给ECU。 电阻型进气压力传感器 工作原理：通过进气气管内压力的增加和降低，移动片上下移动，移动片带动滑动点上下移动，，使得信号端的电压升高或降低，将此变化的电压输送给ECU，ECU据此计算进气量 电阻 接地 5V电源 信号线 移动片 滑动点 四、进气压力传感器检修 FORD电容式进气压力传感器 电源线：拔下连接器，点火开关ON，发动机静止，供电电压５V。 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，搭铁电阻小于0.5Ω。 信号线：插好连接器，发动机运转，动态信号频率80H