第7章 大风浪中船舶操纵详解.ppt

第六章 恶劣天气下的操船 第一节 大风浪中的船舶操纵 一、波浪概述 一、波浪概述 一、波浪概述 一、波浪概述 一、波浪概述 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 二、船在波浪中的运动 三、大风浪中航行时所遭受的危害 三、大风浪中航行时所遭受的危害 三、大风浪中航行时所遭受的危害 三、大风浪中航行时所遭受的危害 三、大风浪中航行时所遭受的危害 三、大风浪中航行时所遭受的危害 三、大风浪中航行时所遭受的危害 三、大风浪中航行时所遭受的危害 三、大风浪中航行时所遭受的危害 三、大风浪中航行时所遭受的危害 四、大风浪中的操船方法 四、大风浪中的操船方法 四、大风浪中的操船方法 四、大风浪中的操船方法 五、大风浪中掉头 五、大风浪中掉头 第二节 避离热带气旋的船舶操纵 一、船舶在热带气旋中相对位置的判断 一、船舶在热带气旋中相对位置的判断 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 2）甲板上浪（ship water on deck） 打在甲板上的海水可看作是自由液面对稳性的影响，严寒时还有结冰的危险。同时浪的作用还会使甲板设备、上层建筑直接遭受破坏。特别是装有甲板货时，易造成货物移动，危及船舶的安全。 甲板上浪与船首干舷高度、船速及相对波高（ /L）有关。船首干舷越低，船速越大，波高越高，甲板上浪也越厉害。 为了减少甲板上浪，首先要降低船速；其次是选择尽可能缓解摇摆的航向。降速的幅度应根据本船吨位、载况、种类、海况及船舶的技术状况加以决定。表6-2可作为自主降速的参考。 顺浪航行中，当船尾陷入比船速快的波谷时，浪打上船尾甲板，称为尾淹。此时，船与波的相对速度很小，波通过船的时间较长，打上海水的机会就多。当船处于追波的前倾斜面时，会出现航向不稳定状态，甚至突然产生首摇而横于波浪中，即所谓打横（broaching）．此时，一瞬间产生很大的横倾，袭来的波浪打到船上便会使船陷入非常危险的境地。顺浪中如出现这种状况，而不果断采取变速措施，使船速与波速产生差异，就很难避免危险。 4～5次 滚装船、渡船 5次 3～4次 一般货船 5次 3～4次 油船、散货船 上浪限度 拍击限度 船舶种类 4）螺旋浆空转（racing） 剧烈的纵摇和垂荡会使螺旋桨的一部分或全部周期性地露出水面，发生螺旋桨空转现 象，俗称打空车。空转时，螺旋桨效率显著下降，船速下降，螺旋桨、轴系和船体产生很大的震动，同时使它们受到很大的冲击应力，随时有可能受损。空船状态更容易产生空转现象。 为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶没入水中20～30%轴的螺旋桨直径， 当出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。 3.大风浪航行的准备工作 航行中的船舶应经常处于适航状态。当预测到将有大风浪来临时，必须采取相应措施。 检查并保证做好下列工作： 1．保证水密 1）检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。 2）检查各水密门是否良好，不需用的一律关闭拴紧。 3）将通风口关闭，并加盖防水布。 4）天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖。 5）锚链管盖好，防止海水灌进链舱。 2．排水畅通 1）检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证处于良好工作状态。 2）清洁污水沟（井），保证黄蜂巢畅通。 3）甲板上的排水孔应保持畅通； 3．绑牢活动物 1）吊货设备、主锚、备锚，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板物件都要绑牢。 2）散装货及烧煤要扒平。 3)各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。 4)舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固，必要时加固绑扎。 4．做好应急准备 1）保证驾