第8章国际货物运输详解.ppt

分批装运 　　指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。。 　 《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。 但买卖合同如对分批装运不作规定，按国外合同法，则不等于可以分批装运。（交单时不需要提交合同） 因此，为避免不必要争议，防止交货时发生困难，原则上应明确在出口合同中订入“允许分批装运”为好。 　　如合同和信用证中明确规定了分批数量，例如“3月-6月份分4批每月平均装运”则卖方应严格履行约定的分批装运条款，只要其中任何一批没有按时、按量装运，就可作为违反合同论处。按《跟单信用证统一惯例》规定，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效，银行可以拒付。 　 案例8-3：分批装运 某公司向国外出口大豆1 000公吨，国外来证规定：不允许分批装运。装运期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，卖方分别在大连、青岛各装500公吨大豆于同一航次的同一船只上，提单上注明了不同的装货港、不同的装船日期及相同的目的港。问卖方是否违反了信用证规定? 　　 分析：卖方没有违反信用证的规定，因为《UCP600》规定，同一船只、同一航次中多次装运的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不作为分批装运。在本案中，虽然卖方分别在大连、青岛各装500公吨大豆，并且提单上注明了不同的装货港、不同的转船日期，但是货物是装在同一航次的同一船只上，因此不属于分批装运。 第八章 国际货物运输 四、约定装运期和交货期的注意事项 1、装运时间的规定要明确、具体，装运期限应当适度 2、应注意货源情况、商品性质和特点以及交货的季节性等 3、应考虑交货港、目的港的特殊季节因素 4、在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理 国际贸易实务 第八章 国际货物运输 第三节 装运地（港）与目的地（港） 约定装运地（港）与目的地（港） 通常海运港口的规定方法： （1）分别规定一个装运港与一个目的港，并分别列明具体名称 （2）分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，并分别列明其具体名称 采用选择港（optional ports）的办法 国际贸易实务 第八章 国际货物运输 第四节 分批装运与中途转运 一、分批装运（partial shipment） 为什么要约定分批装运条款 注意：若交易双方同意分批装运 ①应在合同中具体列明每批货物装运的时间和数量 ②根据需要和可能规定分批装运（如每批装运的时间要有适当的间隔）。 注意：有关惯例的规定 P160 国际贸易实务 第八章 国际货物运输 第八章 国际货物运输 国际货物运输是国际贸易中不可缺少的一个重要环节。 由何方负责运输和支付运输费用 采用何种运输方式 如何确定货物装运与交接的时间地点 可否分批装运或中途转运 装卸时间、装卸费和滞期速遣费如何规定 如何发出装运通知和提供装运单据 国际贸易实务 引例 我国某公司与美国某公司签订出售某农产品3500公吨的合同，每公吨CIF鹿特丹24英镑，总值为84000英镑。装船日期为当年12月至次年1月，对方以不可撤销的即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，由于原订货船突然发生故障，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，又因连日风雪，迟至2月11日才装运完毕，2月13日开航。我某公司为了取得符合信用证所规定的装船日期（即当年12月1日至次年1月31日）的提单，要求外轮代理公司按1月31日签发提单，并凭借此提单向银行办理了议付手续。货物到达鹿特丹，外商对装船日期发生怀疑，聘请律师上船查阅航海日志，查实提单的签发日期是伪造的，立即向当地法院起诉，法院发出扣船通知。在审理过程中，我方经四个月的谈判，争取庭外和解，后达成协议：由我方支付赔偿金20600英镑，外商撤销起诉。我方不仅损失了外汇，还在国际上造成了不良的影响。 第八章 国际货物运输 第一节 运输方式 一、为什么要约定运输方式 国际货物运输包括多种运输方式，这些运输方式各具特点和不同的经营方式。因此买卖双方商定合同时，必须从实际需要出发，约定适当的运输方式。 国际贸易实务 第八章 国际货物运输 国际贸易实务 二、海洋运输 海洋运输在国际货运总量中占80％以上 优点：通过能力大、运量大、运费低。 缺点：受气候和自然条件的