第二讲飞机的基本飞行性能详解.ppt

适用范围：螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机 能提供的可供飞机飞行的可用功率： 由于低亚音速螺旋桨飞机的气动特性，可以不考虑压缩性的影响，因此其它高度上的平飞需用功率曲线可以从海平面上的平飞需用功率推出 对于上升过程中的V随H变化不大的亚音速和跨音速飞机来说，采用简单推力法来确定定常 、 等问题不大。 能量关系式 三、最短时间上升航迹 在任何高度速度上的最短时间路程，一定与 对应。 ?应推油门杆+协调推驾驶杆，符合驾驶员习惯，正操纵 ?应收油门杆+协调推驾驶杆，不符合驾驶员习惯，反操纵 不论正反区，可用油门控制高度，可用驾驶杆控制速度 推油门杆 2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 aI aII ?飞机加速爬升。但 aII处比 aI处爬升更陡。 从平衡在V到V+ΔV的操纵 驾驶建议 2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 H0=5000m, 推油门杆Δδp=10% 2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 H0=5000m, 推油门杆Δδp=10% 通常剩余功率为， 2-5功率法简介 2-5功率法简介 2-6考虑动能变化的上升性能 但是，对于超音速飞机久的考虑动能的变化，即采用 非定常运动方程来确定速度变化的上升性能。（看图2-11） 亚音速飞机 H Mmax 11km 超音速飞机 跨音速飞机 2-6考虑动能变化的上升性能 引入方程 经适当推导，就得到含有动能变化的上升率公式 考虑动能变化率等于定常上升率和修正系数的乘机。 一、考虑动能变化的上市率 左边表示单位飞机重量的剩余功率； 右边第一项表征未能的变化率； 第二项表征动能变化率； 2-6考虑动能变化的上升性能 加速爬升 减速爬升 2-6考虑动能变化的上升性能 二、考虑动能变化的最短上升时间 能量观点：在上升过程中，剩余功率既可以用于提高飞机的动能，也可用于增加飞机的动能，与能量法研究物体运动相一致。 若飞机在上升过程中的总能量不变，则有 其相应的变化率， 这样就得到了最短上升时间： 因此，如果以高度和速度作为函数，绘制等 曲线族和等 曲线族，则最短时间路程就要是 那些与这些曲线平行且相切的各条曲线上的切点 所形成的轨迹。 2-6考虑动能变化的上升性能 具体过程（略）。 2－ 7超音速飞机基本飞行性能的主要特点 基本飞行性能取决于推力曲线，并考虑最大允许升力限制 超音速飞机推力曲线总结 在超音速区波阻系数随M ?而减小，曲线出现“弯腰” 跨音速区Cx0??， 故Ppx ?? 大推力发动机Pky~M在超音速有极值?Mp 中低空H ? ?Pky ?, Mp ?; 高空H ? ?Pky ?? , Mp不变 阻力特性 推力特性 H增加 M Ppx 1.0 Mp M Pky 1.0 H增加 H11km: H ?, Ppx渐平坦且右移明显, 趋势胜于Pky ?, 故Mmax ?? H11km: 随H ?, Pky ??,且Qi影响?，故Mmax ?? 在接近升限的高空， Pky和Ppx 可能有多个交点，使飞行包线呈“双峰”形，分别在跨音速和超音速区。随H ?，均渐收缩且跨音速区者先消失。 2－ 7超音速飞机基本飞行性能的主要特点 超音速飞机飞行包线特点 Ma ~ Mb , Mc ~ Md :可定直平飞 Mb ~ Mc :不可定直平飞 M Ppx 1.0 a b c d Pky.max P H给定 H/公里 10 0.5 1.0 1.5 2.0 M 增强型 20 幻影2000-5 超音速飞机上升性能特点 低空：一个ΔPmax.1?Mθ1 (略微) Myl (亚音速区) 中空：出现第二个ΔPmax.2 ? Mθ2 (略微) MP (超音速区) 高空：ΔPmax.1先消失 2－ 7超音速飞机基本飞行性能的主要特点 随H ?, ΔPmax.2 ?, ΔPmax.1 ? M P ΔPmax.1 Mθ1 Myl (VΔP ) max.1 Mks1 Pky.max Ppx M Ppx Pky.max P Mθ1 Mθ2 Mp ΔPmax.1 ΔPmax.1 ΔPmin H Vymax Vymax.1跨音速 Vymax.2超音速 同理， 2－ 7超音速飞机基本飞行性能的主要特点 为缩短上升时间，低空以Vymax.1， 至一定高度转入Vymax.2 低空只有Vymax.1， 中空有第二个Vymax.2，高空Vymax.1 先消失。 假设：当某一个参数变化时，其余参数固定不变。 构造参数：G/S，Pky /G 气动参数：Cx0，A，K，Cyyx 大气参数：ΔT， Δ p 2－ 8 有关参数对基本飞行性能的影响 参数划分 分析方法 参数变化对基本性能的影响由