第次行驶系概述详解.ppt

项目17：行驶系概述 教学目标 了解行驶系的组成、功用和受力分析。 2. 掌握转向桥和转向驱动桥的结构、原理和检修 一、行驶系组成 汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 二、行驶系功用 支承汽车的重量并承受、传递路面作用在车轮上各种力的作用。 接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力。 缓和冲击，减少振动，保证汽车平顺行驶。 三、受力分析 牵引力：使汽车行驶，并产生力矩有使汽车前部向上抬起的趋势。 制动力：使汽车制动，并产生力矩有使汽车尾部向上抬起的趋势。 侧向力：转向或在坡道行驶时承受侧向力。 分析汽车行驶系的驱动条件。 汽车匀速行驶时，驱动力Ft与滚动阻力Ff、空气阻力Fa、坡度阻力Fi的关系为： Ft＝Ff＋Fa＋Fi 汽车加速行驶时，驱动力Ft与滚动阻力Ff、空气阻力Fa、坡度阻力Fi的关系为： Ft＞Ff＋Fa＋Fi 汽车减速行驶至停或无法起步时，驱动力Ft与滚动阻Ff、空气阻力Fa、坡度阻力Fi的关系为Ft＜Ff＋Fa＋Fi 故汽车的驱动条件为： Ft≥Ff＋Fw＋Fi 值得注意的是，实际上汽车驱动力Ft的大小不仅取决于发动机输出转矩和传动系的结构，还取决于路面的附着性能。为使车轮在路面上不打滑，汽车驱动力Ft必须小于或等于附着力FΦ。即 Ft≤FΦ 车架与车桥 1．车架的功用与要求 （1）车架的功用 车架的功用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 （2）车架的要求 有足够的强度。 适合的刚度。 车架结构简单，质量应尽可能小。 车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。 2．车架的类型与构造 汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。 （1）边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成 (2）中梁式车架 这种梁的特点是中部由一根大断面(圆形或矩形)的纵梁和副梁托架等组成。 （3）综合式车架 综合式车架是综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点形成的。 （4）无梁式车架（承载式车身） 许多轿车和公共汽车没有单独的车架，而以车身代替车架，主要部件连接在车身称为承载式车身，这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度较好，质量较轻，但制造要求高。 车架的检修 1．车架变形的检修 双桥汽车的平行边梁式车架，以钢板弹簧支座上钢板销孔的轴线为基准，构成三个矩形框．测量每个矩形框两条对角线的长度差及其位置度误差来判断车架在垂直方向和水平方向上的变形。 把这种划分矩形框的办法俗称为“三段法”。其优点除了定位精度高、测量准确外，还可提高前、后桥的平行度和轴距的准确性。 1．车架变形的检修 1)检修车架变形的准备 (1)左、右同名钢板弹簧支座上的钢板销孔同轴度误差不大于2mm，否则应先进行校正。 (2)车架宽度公差为 –3-+4mm。 (3)纵梁上翼面与腹面的直线度允许误差为1000mm长度上不大于3mm，纵梁全长直线度误差不大于1％。 (4)纵梁腹面对于上翼面的垂直度公差为腹面高度的1％。 2)两对角线的技术条件 (1)用细钢丝作对角线．并用专用工具牵引，如图所示。 (2)两对角线长度差不得大于5mm，否则表示 车架有水平扭曲。 (3)两对角线交叉，其位置度误差不得大于 2mm。否则表示车架垂直方向上发生翘曲变形。 车架变形后，应进行校正。待校正合格 后再进行修理，以减小校正应力。 2．车架裂纹的焊修 车架的焊修宜选用成本低的快捷焊接法．但必须严格焊接工艺，否则将会影响焊接质量。其步骤如下： (1)认真清洁除锈，必须彻底清除接头两侧的旧漆层。 (2)在裂纹两端打止裂口，开坡口。 (3)选用碱性的低氢焊条。 (4)采用直流电源，大电流。 (5)电源反接。 (6)多层多道焊。采用多层多道焊有利于获得很好的效果，同时用锤击减应，可适当降低焊速，以防止产生淬硬组织，配合大电流可提高生产效率。 (7)在环境温度低于0℃条件下焊接，接头周围应预热至100℃。 3．车架补块的应用 补块挖补法宜于修理车架产生的腐蚀和纵梁腹面上的短裂纹，翼面和腹面过渡处的贯通性裂纹。 常用的补块有椭圆形和三角形，可从旧车架上割取。椭圆形补块用于修补腹面上的裂纹，三角形补块用于修补贯通性裂纹，如图所示。