第八章_带传动和链传动详解.ppt

第八章 带传动和链传动 §8-1 带传动的特点 §8-2 带传动的主要型式 §8-3 带传动的受力分析 §8-4 带的应力分析 §8-5 带传动的弹性滑动及传动比 §8-6 普通V带传动的设计计算 §8-7 V带轮的结构 §8-8 张紧力 张紧装置和带传动的维护 第八章 带传动和链传动 §8-10 链传动的特点 §8-11 链和链轮 §8-12 链传动的主要参数及其选择 §8-13 链传动的计算 §8-14 链传动的使用维护 带传动的优点： (1)可用于两轴中心距离较大的传动； (2)带具有弹性，可缓和冲击和振动载荷，运转平稳，无噪声； (3)当过载时，带即在轮上打滑，可防止其他零件损坏； (4)结构简单，设备费用低，维护方便。 带传动的缺点是： (1)传动的外廓尺寸较大； (2)由于带的弹性滑动，不能保证固定不变的传动比； (3)轴及轴承上受力较大； (4)效率较低；平带传动效率为0.92～0.98，平均0.95;V带效率为0.90～0.94，平均取0.92。 (5)带的寿命较短，约为3000～5000h，不宜用于易燃、易爆的场合。 带的打滑对传动影响： （1）降低效率 （2）加大了带的磨损 （3）两带轮线速度不等 （4）磨损发热减小了摩擦系数 因此，带传动中要避免带的打滑。 弹性滑动和打滑的区别： 弹性滑动是带传动特有的一种固有属性，是不可避免的；打滑是由于带与带轮间的全部弹性滑动引起的，是一种过载失效形式是可以避免的。 4、应用： 通常，链传动的传动比i≤6；中心距a≤5~6 m；传递功率P≤100 kW；圆周速度v≤15 m/s；传动效率约为 0.95~0.98。 链传动主要用在要求工作可靠、转速不高，且两轴相距较远，以及其它不宜采用齿轮传动的场合。广泛用于农业、采矿、冶金、石油、化工等行业中。 链轮的齿形要能够保证链条与其平稳的进入和退出啮合，而且要便于加工制造。 链轮的结构 链轮的结构如图所示。 小直径链轮可制成实心式（整体式）； 中等直径的链轮可制成孔板式； 直径较大的链轮可设计成组合式，若轮齿因磨损而失效，可更换齿圈。 链轮轮毂部分的尺寸可参考带轮。 链轮的材料 链轮齿应有足够的接触强度和耐磨性，故齿面多经热处理。 小链轮的啮合次数比大链轮多，所受冲击力也大，故所用材料一般优于大链轮。 常用的链轮材料有碳素钢（如Q235、 Q275、 45、ZG310-570等） 、灰铸铁（如 HT200）等。重要的链轮可采用合金钢。 3、链轮齿数 对链传动的平稳性和使用寿命有较大的影响。 Z1↓→外廓尺寸↓，但Z1不宜过少，因为： Z1过少→1）传动的不均匀性和动载荷↑；2）链条进入和退出啮合时，链节间的相对转角↑，→铰链的磨损↑；3）链传递的圆周力↑，→链条和链轮的损坏↑。小链轮的齿数最小值为9，一般选用奇数，链条节数为偶数。 对于滚子链，可按链速由表8-10选取Zl。 4、链的节距 链条长度以链节数Lp（节距p的倍数）来表示。与带传动相似，链节数 Lp与中心距a之间的关系为 二、功率曲线图 链速愈大，链条与链轮间的冲击愈大，传动不平稳，加速失效。一般链速不大于15m/s。 链传动的平均传动比为： 2、传动比 传动比是一平均值。实际上链条上的传动比不断变化。变化过程为一种多边形效应。会增加动载荷。通常，链传动的传动比不大于6，推荐为2～3.5，低速可达10。 因为从动链轮的角速度为： 所以链传动瞬时传动比为： 链传动的主要参数及其选择(2/5) 按传动比确定，z2=iz1。z2不宜过大， zmax=120。 z2↑，→传动的尺寸和质量↑，→链条节距的伸长而发生跳齿和脱链现象，链条的使用寿命↓。 链传动的主要参数及其选择(3/5) 链的节距p是链条最主要的参数。 p↑ 承载能力↑ 振动、冲击、噪声↑，不平稳 节距越大、链轮转速越高，冲击越大。 设计时，满足承载力的前提下，尽量选小p值。 如图所示，当链节以一定的相对速度与链轮齿啮合的瞬间，将产生冲击和动载荷。 5、中心距和链的节数 中心距太大，会引起从动边垂度过大，传动时造成松边颤动。 中心距过小，小链轮包角较小，同时啮合的链轮齿数也较小，承载能力下降。 链传动的主要参数及其选择(4/5) 所以通常取：a＝(30～50)p，最大中心距amax ≤80p。 有张紧装置或托板时， amax 可大于80p；对中心距不能调整的传动， amax≈ 30p。 计算出的Lp应圆整为整数，最好取偶数。然后根据圆整后的链节数计算理论中心距a，即 一般中心距设计成可以调节的。若中心距不能调节而又没有张紧装置时，应将计算的中心距减小2~5 mm。这样可使链条有小的初垂度，以保持链传动的张紧