第八章平面交叉口设计详解.ppt

2．一条左转车道的通行能力 N左=n×3600/T T----信号灯周期。 n----一个周期内，左转车辆通过的数量。 我国交通规则规定，绿灯亮时，准许直行、右转不妨碍直行交通的前提下，允许左转。黄灯亮时，禁止直行，允许左右转。因此，左转交通通行能力取决于: ①绿灯时间通过的左转车辆数 ②黄灯时间通过的车辆数。 ⑴．绿灯时间通过的左转车辆数 穿越时距----从前列直行车的最后一辆到达冲突点时起算，隔一段时间t，通过一辆左转车，再间隔一段时间t，后列直行车列的第一辆车到达冲突点为止，这段时间为穿越时距。 穿越时距约8.0秒，而直行车流的车头时距为3.5~4.0秒，可见，每两个直行车的空档位可提供一左转机会，故此，每周期可左转车辆的最大值为： n1=(n直-n实)/2 n1----一个绿灯时间可通过的左转车辆数 n直----一个直行车道一次个周期的通行能力 n实----平均每个周期实到的车辆数。 因为：n直= (t绿-v/2a)/t0 所以，N左=n1 ×3600/T= (n直-n实)/2×3600/T ⑵．黄灯时间通过的车辆数 n2=(t黄-V左/2a)/t左 一般黄灯时间较小，为2.0~3.0秒。黄灯时间到达交叉口的左转车辆更小，为0.08辆/周期，故可忽略。 3．一条直行车道的通行能力 N直=(t绿-v/2a)/t0×3600/T a—平均加速度。小型车：0.6~0.7 m/s2中型车: 0.5~0.6 m/s2大型车:0.4~0.5 m/s2。 交叉口某进口道的通行能力为：Ｎ= N直+N左+ N右 交叉口通行能力是各进口道通行能力之和。 第四节 交叉口的平面设计 一. 交叉口设计的基本原则 （1）交叉口位置的选择应综合考虑现状和规划路网、地形和地物等因素。（2）交叉口的选型和设计，应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向、自然条件及工程造价等因素进行选择。 （3）交叉口几何设计应结合交通管理方式及其有关设施，做好交通组织设计，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。 （4）城市道路交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽。 （5）平面交叉及其引道上，应保证安全所需的各种视距。 （6）交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。 （7）平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道。 （8）既有平面交叉进行改建设计时，除应收集交通量资料外，还应调查分析包括交通延误以及交通事故的数量、程度和原因等现有交叉的使用情况。 二. ?交叉口的转弯设计 包括交叉范围相交道路转角缘石半径和路面内缘曲线半径设计。 1、缘石转弯半径设计 （1）机动车右转的最小圆曲线半径 （2）交叉口转角缘石半径 在未考虑机动车道加宽的情况下，缘石转弯半径为： R1=R-(B/2+F) 最小转弯半径不得小于汽车的最小转弯半径。城市道路三、四幅路交叉口的缘石转角最小半径应满足非机动车行车要求。我国非机动车转弯最小半径宜大于3m，一般最小半径为5m，在条件允许时应尽量采用较大转角半径。 第五节 交叉口的拓宽设计 一. 拓宽目的 1．? 交通量大时。 2．? 需设右转车道时。 3．? 需设左转车道时。 1．增加交叉口通行能力。 2．交通组织的需要 二． 拓宽条件 1．? 向右拓宽 2．? 向左拓宽 三． 拓宽方法 四．拓宽车道的长度 速度（km/h） 100 80 60 40 30 20 最小长度（m） 60 50 40 30 20 10 最小渐变段长度 表8-11 ⑵．减速所需长度lb和加速所需长度la VA—减速时进口道或加速时出口道处路段平均行驶速度 VR—减速后或加速前的初速度 a—减速度或加速度 ⑴．渐变段长度ld 渐变段的长度可以按照转弯车辆以路段平均车速行驶时，每秒横移1.0米计算。 ⑴．渐变段长度ld ⑵．减速所需长度lb和加速所需长度la ⑶．等候车队长度 1．? 右转车道的长度 ⑶．等候车队长度 右转车道的长度应能使右转车辆从直行车辆等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。 ln—直行等候车辆的长度（6-12） n—一次红灯受阻的直行车辆数量 故：右转车道的长度 2．? 左转车道的长度 同右转车道 （4）拓宽车道的宽度 右转弯变速车道为等宽车道时，其宽度应尽量与路段车道保持一致，如因占地等限制，需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般在3.0～3.5m之间。邻接右转弯车道的段落应设置符合转弯行迹所需的加宽过渡段。 第六节 环形交叉口设计 一. 中心岛的形状和半径