第八章平面交叉设计详解.ppt

五、交叉口立面设计的几项要点 1、在交叉口相交道路中的纵坡差不宜太大，尽可能使相交道路的纵坡大致相等。 2、为了便于排水，车行道两侧的边沟的纵坡不宜小于0.3％，缘石高度控制在0.12～0.18m。 3、在一般平坦地形的城市交叉口，其立面设计的形状宜采用伞形型式，即把交叉口的中心标高稍微抬高一些向四周倾斜。 4、在交叉口范围内的横坡要求平缓，一般不大于路段的横坡。 5、交叉口对角线上的横坡宜控制在1％左右。 第8章 道路平面交叉设计 大作业： 已知：东西二路、二环三路交叉口中心标高为10.0m，东西二路路面宽38m，道路纵坡1.5％，由西向东倾斜，二环三路路面宽26m，纵坡为0.5％，由交叉口中心向南、向北倾斜，二条正交，道路横坡均为1.5％，路缘石半径均为20m， 试进行此交叉口的竖向设计。 第8章 道路平面交叉设计 ②满足最小交织段长度所需中心岛半径 对中心线夹角差别较大或多路交叉口，也可以先按设计速度的要求确定中心岛的半径R，然后再按下式验算其交织段长度是否符合要求。 交织段长度两个公式： 2.中心岛的半径 环道即环绕中心岛的单向行车带。其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 环道的车道数： 靠近中心岛的一条车道作绕行之用 最靠外侧的一条车道供右转弯之用 中间的一至二条车道为交织之用 环道中车道不能太多，以3、4条为宜。 （二）环道的宽度 设置交织车道多少原因： 因为车辆在绕岛行驶时需要交织，在交织段长度小于二倍的最小交织段长度（考虑占地和经济性，一般不可能超过二倍）范围内，车辆只能顺序行驶，不可能同时出现大于二辆车交织。所以，不论车道数设计多少条，在交织断面上只能起到一条车道的作用。 机动车道宽度： 如果采用三条机动车道，每条车道宽3.50～3.75m，并按前述曲线加宽中单车道部分的加宽值，当中心岛半径为20m～40m时，则环道机动车道的宽度一般为15m～16m。 非机动车道宽度： 对非机动车交通可与机动车混行或分行布置，为保证交通安全，减少相互干扰，一般以分行为宜，可用分隔带（或墩）或标线等分隔。非机动车道宽度应视具体情况而定，一般不小于相交道路中的最大非机动车行车道宽度，也不宜超过8m。 （三）交织角 交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示。 交织角的大小取决于环道的宽度和交织段长度。 环道宽度越窄，交织段长度越大，则交织角越小，行车就越安全。但交织段要长，中心岛半径就要增大，占地也要增加。根据经验，交织角以控制在20°～30°之间为宜。通常在交织段长度已有保证的条件下，交织角多能满足要求。 （三）交织角 从满足交通需要和工程节约考虑，在环道的外侧约有20%的路面无车行驶，环道外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状。环道外缘平面线形宜采用直线圆角形或三心复曲线形状。 决定环道进、出口的曲线半径应注意： （1）环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计速度。为使进环车辆的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。 （2）环道进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进口曲线半径不要相差太大。 （3）环道出口的曲线半径可比进口曲线半径大一些，以便车辆加速驶出环道。 （四）环道外缘线形及进出口曲线半径 横断面的形状取决于路脊线的选择。 （1）环道横断面的路脊线设在交织车道的中间，若机动车与非机动车之间设有分隔带时，其路脊线也可设在分隔带上。 （2）环道路脊线通过设于进、出口之间的三角形方向岛或直接与交汇道路的路脊线相连。 （五）环道的横断面 （3）应在中心岛的周围设置雨水口，以保证环道内不产生积水。 （4）进、出环道处的横坡度宜缓一些。 （一）入口让路环形交叉口的行驶规则 行驶规则：入口让路环形交叉口将入口当成“支路”，到达入口的车辆发现左方环道上有车辆，且无插入间隙时，应在入口等候，侍机入环。 入口应为不同去向的车辆分别提供等候车道： 左转弯车辆等候在较左的车道上。 右转弯车辆等候在较右的车道上。 三、入口让路环形交叉口 影响中心岛直径确定的因素： 入口让路环形交叉口应根据设计车辆的转弯行迹、环道车道数及各岔路的路幅宽度（有中央分隔带时包括中央分隔带的宽度）确定中心岛的直径。由于交叉口应为不同流向的车流提供尽可能宽的通道，必须压缩中心岛的直径，以增加环道上的