第八章平面交叉详解.pptVIP

（二）非机动车交通组织 第三节 平面与视距设计 一、平面交叉处道路的平面线形（略） 二、平面交叉的转弯设计 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径。 在未考虑机动车道加宽的情况下，转角半径R1为： 三、平面交叉的视距设计 （一）视距三角形 目的:为保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。 在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 视距三角形绘制： 可用停车视距计算公式计算 根据相交道路的设计速度查表8-12选用。 2.找出行车最危险冲突点 对十字形交叉口：最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突点。 1.确定停车视距 对T形（或Y形）交叉口：直行道路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突点。 3.从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距ST。 4.连接末端构成视距三角形。 （二）识别距离 识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 无信号控制的交叉口：识别距离可采用各相交道路的停车视距。 有信号控制的交叉口：识别距离为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车。 SS-----交叉口的识别距离（m）， V-----路段设计速度（Km/h）; a----减速度（a=2m/s2）; t-----识别时间（s）.在公路上取10s;在城市道路上取6s。 停车标志控制的交叉口 为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用下式及识别时间为2s计算。 第四节 拓宽设计 拓宽的原因： 拓宽的车道数： 拓宽车道种类： 一般应比单向车道数多增加一至两条车道。 当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，若交叉口进口道仍然采用路段上的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆受阻，分流与合流困难，且易发生交通事故。 右转车道和左转车道 一、转弯车道的设置条件 1.右转车道的设置条件 公路平面交叉口 ②两条一级公路相交或一级公路与交通量大的二级公路相交时，其右转运行设置经渠化分隔的右转弯车道。 ①主要公路设计速度大于或等于60km/h时，在主要公路上增设减速分流车道和加速合流车道。 平面交叉角≤75° 交通量较大，右转弯会引起不合理的交通延误； 右转弯车流中重车的比例较高； 以大于30km/h的速度进行右转弯； 与高速公路集散路相交时。 城市道路平面交叉口 高峰小时一个信号周期进入交叉口的右转车多于4辆时，应增设右转专用车道。 ③二级公路与一级公路交叉凡有下列情况时，应设置右转弯车道： 2.左转车道设置条件 （1）左转弯交通会引起明显的交通阻塞或交通事故； （2）与高速公路集散路相交时； （3）非机动车较多且无专门的非机动车道的交叉。 公路平面交叉口 四车道公路除左转交通量很小的情况外，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。 二级公路遇到下列情况时，应设置左转弯车道： 高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车辆多于3辆或4辆时，应增设左转专用车道。 城市道路平面交叉 二、设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。 （一）右转车道设置方法 （二）左转车道设置方法 当设有较宽中间带（一般不小于4.5m）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 1．宽型中央分隔带： 当设有较窄中间带（宽度小于4.5m）时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，压缩人行道、两侧带等，增加不足部分宽度。 2．窄型中央分隔带： （1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。 3．无中央分隔带： （2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。 第五节 环形交叉设计 一、环行交叉的形式 2.入口让路环行交叉：具有单向环行车道，中心岛直径5-25m。 1.普通环行交叉：具有单向环行车道，其中包括交织路段，中心岛直径大于25m； * * 第八章 道路平面交叉设计 第八章 道路平面交叉设计 交叉口交通分析、管理方式、设计依据、类型和适用范围； 交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计； 交叉口的平面和视距设计； 拓宽交叉口转弯车道设置条件、设置方法及长度与宽度设计； 普通环行交叉口和入口让路环行交叉口的设计； 交叉