(第二章项目一)功率和点火系统详解.ppt

点火错乱 1、故障现象 发动机启动困难，启动后工作不稳定，伴有进气管回火，排气管放炮和爆燃等现象 2、故障原因 分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。 5.3.4 点火波形测试与诊断 主要设备是点火示波器 用以检测和诊断点火系统的点火波形，并与系统内部存储的波形相对比，从而判断故障原因，解决故障。 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 过短：高压电路间隙大、电阻大 3个以上 过少：电路电阻大 1.5~2.5KV 各缸一致。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波 点火系波形分析 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度 点火系波形分析 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 1.5~2.5KV 点火系波形分析 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。 比较火花线长度 比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。 点火系波形分析 重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较火花线高度和长度 比较断开时间 比较闭合时间，导通时刻，点火时刻。各缸一致。 点火系波形分析 特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈 1.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修 典型点火系统故障诊断 典型点火系统故障诊断 检修： 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 典型点火系统故障诊断 检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯） 典型点火系统故障诊断 检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0欧姆 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。 典型点火系统故障诊断 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。 2. 时代超人AJR发动机点火系检修 典型点火系统故障诊断 4kΩ～6kΩ 传感器：曲轴位置传感器 波/灯 V 12V 0 Ω Ω Ω IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 V 典型点火系统故障诊断 特点：直接点火，点火顺序1342，点火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线圈装配在一起。 3.广本雅阁点火系故障诊断 典型点火系统故障诊断 检修 点火器 电源线：12V 搭铁线：0 Ω 信号线：脉冲信号 火花塞电极间隙：1.0--1.1mm 典型点火系统故障诊断 车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压（正常时应有0.3～5V的脉冲信号电压），说明曲轴位置传感器损坏。 修复：更换曲轴位置传感器后故障排除。 分析：由于曲轴位置传感器的损坏，PCM在连续几次接收不到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动机无法起动。 案例1：曲轴位置传感器故障。 案例分析 车型：桑塔纳时代超人轿车 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km／h后提速困难。 诊断： A、了解汽车维修情况：行驶里程8万km，不久前刚进行过正常保养，未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 B、?故障码诊断：00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限／sp????00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限／sp怠速，输入功能码08，进入007显示组，观察氧传感器G39信号电压，0．1—1．0V之间波动，但变化频率很慢。 C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为0．25MPa。加油门时油压在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开关10min后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符合标准。 使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。  案例分析 案例2：点火模块工作不良故障。 D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。 E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。 修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N