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--变矩器-详解.ppt
自动变速器 § 1.1 液力变矩器 涡流(相对运动) 环流(牵连运动) 3、液力偶合器特性 1)Mw ≤ Mb 2)液力耦合器的传动效率η=Pw/Pв=Mwnw/Mвnв η=nw/nв=i(Mв=Mw) 当i=1时η=100%,但最高效率只可达97%左右。 3)液力偶合器不能使输出扭矩增大 1.1 液力变矩器 一.液力偶合器 二.液力变矩器的结构与工作原理 三.液力变矩器的锁止机构 四.液力变矩器的种类 五.液力变矩器的工作特性 3、导轮的作用 油液受力分析 4、变矩器工作过程小结 1)涡轮转速为零时,变矩器输出转矩最大,约为发动机输出转矩的2.6倍; 2)涡轮转速从零逐渐增大时,输出转矩逐渐减小; 3)当涡轮转速达到一定时,涡轮出油不再冲击导轮,直接流向导轮出口处,此时即为偶合器工况; 4)涡轮转速进一步提高,涡轮出口油液冲击导轮背面,变矩器输出小于输入转矩; 5)当涡轮转速等于泵轮转速时,变矩器失去动力传递功能。 为什么十字路口长时间等待红灯或者堵车情况下,建议把预选杆置于“N”档位? 机械损失,轴承、密封件、工作盘与液体的摩擦损失 泄漏损失,循环圆内液体的损失 液力损失:冲击损失、摩擦损失 § 1.1 液力变矩器 一.液力偶合器 二.液力变矩器的结构与工作原理 三.液力变矩器的锁止机构 四.液力变矩器的工作特性 五.液力变矩器的种类 变矩器的锁止离合器与外壳相连,也就是与泵轮相接,而锁止离合器片与涡轮相接,带锁止离合器的液力变矩器的活塞在油压的作用下,可以将多片式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体,这就使涡轮与泵轮连接成—体,此时液力传动变为离合器传动,相当于为刚性连接,这样提高了传动效率,接近100%。同时还避免变矩器的油温升高。 锁止离合器摩擦片、减震弹簧 1)锁止离合器分离状态 当车辆低速行驶时,油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同,使锁止离合器分离。 2 )锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时,油液流至锁止离合器的后端。这样,锁止离合器处于接合状态,使锁止离合器片与前盖一起转动。 电控自动变速器锁止离合器进入锁止工况条件 1)发动机冷却液温度不得低于53~65℃(因车型而异)。 2)挡位开关指示变速器处于行驶挡(N位和P位不能锁止)。 3)制动灯开关必须指示没有进行制动。 4)车速必须高于37-65km/h(因车型而异,大部分自动变速器在三挡进入锁止工况,少数变速器在二挡时进入锁止工况)。 5)来自节气门开度的传感器信号,必须高于最低电压,以指示节气门处于开启状态。 冷却 1-变速箱 2-发动机 3-散热器 4-安装在散热器中的油冷却器 5-辅助油冷却器 思考:锁止离合器无锁止是什么原因导致? 卡死后有什么现象? 锁止时卡死,制动熄火; 不锁止时卡死,油耗增加,油温升高易变质,高速时动力性差。 § 1.1 液力变矩器 一.液力偶合器 二.液力变矩器的结构与工作原理 三.液力变矩器的锁止机构 四.液力变矩器的工作特性 五.液力变矩器的种类 液力变矩器特性的主要参数 传动比=输入轴转速/输出轴转速 转速比(i)=nw/nb≤1 转矩比(变矩系数K )=MW/Mb,一般为2~4倍。 传动效率(η)=输出功率/输入功率 =Nw/Nb<1 液力变矩器的特性: 外特性曲线:一般称泵轮转矩不变,涡轮转矩与涡轮转速或转速比的关系曲线。 原始特性曲线:是泵轮转速不变时,变矩系数和效率随转速比的变化规律曲线。 液力变矩器的穿透性:是指变矩器和发动机共同工作时,在节气门开度不够的情况下,变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴转矩和转速(即发动机工况)影响的性能。 失速特性:指涡轮因负荷过大而停止转动,但泵轮仍保持旋转的现象,此时液力变矩器只有动力输入而没有输出,全部输入能量都转化成热能,因此变矩器中的油液温度急剧上升,会对变矩器造成严重危害。 装锁止离合器的变矩器 液力变矩器 一.液力偶合器 二.液力变矩器的结构与工作原理 三.液力变矩器的锁止机构 四.液力变矩器的工作特性 五.液力变矩器的种类 四.液力变矩器的种类 (1)三元件液力变矩器 其工作轮数目为三个: 泵轮、涡轮、导轮 (2)四元件液力变矩器 其工作轮数目为四个: 泵轮、涡轮、双导轮 作业 分析带锁止离合器的液力变矩器工作原理。 END 液力变矩器的实物图 三.液力变矩器的锁止机构 2)行星齿轮机构锁止式 1-泵轮:2-导轮;3-涡轮轴;4-太阳轮; 液力变矩器 一.
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