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（二）气缸磨损的检修 气缸磨损的影响： 造成气缸间隙、活塞环端隙和背隙增大 。 气缸磨损的特点： 沿高度方向呈上大下小不规则的锥形。磨损的最大部位是第一道活塞环在上止点位置时相对应的气缸壁。 检查方法 应该在图中的3个位置和2个方向进行测量。 使用的仪器和量具 主要用量缸表检查气缸的圆度和圆柱度。 常见的维修方法： 所谓修理尺寸法，就是对磨损后的气缸孔进行镗、磨加工，使之达到标准的加大尺寸（修理尺寸），然后配用加大的活塞和活塞环。 所谓镶套修理法，就是将原有的气缸套压出，镶入新的气缸套，再将新的气缸套加工到气缸的标准尺寸。 数据处理 圆度误差一般采用两点法测量，即用同一截面上不同方向最大直径与最小直径差值的一半做为圆度误差。 圆柱度误差也用两点法测量，其数值是被测气缸任意截面、任意方向上所测得的最大直径与最小直径差值的一半。 2、气缸的镗缸 镗缸的尺寸=气缸最大直径+镗磨余量 第二节 机体组 （５）气缸镗削量的计算 镗削量=活塞最大直径一气缸最小直径+配合间隙一磨缸余量 活塞最大直径——与所确定的修 理尺寸同一级的活塞直径 气缸最小直径——测量值 配合间隙——手册值 磨缸余量——自定（0.03～0.05mm之间) 磨削余量过小，难以达到表面粗糙度的要求； 磨削余量过大，不仅浪费工时，增加成本，还容易出现锥形和失圆。 例如：捷达轿车1．6 L发动机 第一次需要修理至第一级修理尺寸的活塞直径为79·73 mm 气缸最小直径为79．51 mm 活塞与气缸配合间隙为0．03 mm 磨缸余量取0．05 mm 则 镗削量=79．73 mm一79．51 mm+0．03 mm一0．05 mm=0．20 mm （６）确定镗削次数 气缸的镗削量确定之后，再根据 镗缸机所允许的吃刀量和工艺过 程的要求，分别确定气缸镗削次 数和每次镗削的吃刀量。 第一刀吃刀量一般为0．03~0．05mm 最后一刀吃刀量不要太大，通常为0．03～0．05 mm。 中间的几刀可以大些，但不要超过镗缸机所允许的最大吃刀量。 思考： 上例中镗削量为0.20mm，应如何 进刀？ （７）气缸的镗削 气缸镗削的目的是恢复气缸原有的圆度、圆柱度 和表面粗糙度，保证各缸中心线与曲轴主轴承孔 中心线在一个平面内，并相互垂直。 1）镗缸机的类型 移动式：以气缸体上平面作为定位基准的 固定式：以气缸体下平面作为定位基准的。 2）镗削方法 同心法：利用气缸未磨损或磨损较小的部位定中心。 活塞上口活塞行程外；气缸底部 使镗缸机主轴与原来气缸轴心重合，这样镗削后的气缸与原来气缸是同一中心。 不同心镗削：是在气缸磨损最大部位定中心。 由于气缸圆周磨损的不均匀性，使镗缸机主轴向磨损较大的一方偏移。因此，镗削后的气缸中心偏离了原来中心。 多次镗削偏移的结果，将导致气缸轴线的偏差。 因此应尽量避免采用不同心法镗缸，特别是未镶换气缸套的发动机气缸。对于已镶换过气缸套的气缸，且偏移量不大时，可采用不同心。 （８）气缸的磨削 1）目的 气缸经镗削加工后，表面存有螺旋形的加工刀痕。 为了降低气缸壁的表面粗糙度值，达到气缸加工的最终要求，以延长气缸和活塞的使用寿命，必须对气缸壁表面进行最后一次精加工。 3、气缸的珩磨 2）方法 ●珩磨机 珩磨机进行珩磨。珩磨头由珩磨机主轴带动旋转，并作上下往复运动。 ●顺序 磨缸应先粗磨、后精磨，磨缸顺序由第一缸→第三缸→第二缸→第四缸隔缸镗磨。 ●抛光 不允许用抛光的办法降低气缸表面粗糙度值。因为抛光过程会引起材料的塑性变形和表面金属结晶组织的扭曲，造成许多微孔的堵塞，因而降低了气缸表面的吸油能力，增加气缸的磨损。 ●精度 珩磨后的气缸表面粗糙度不得超过0.4μm；气缸的圆度误差不大于0．007 5 mm，圆柱度误差不大于0．01 mm。气缸若有微量锥形，应上小下大。 ●试配 为保证活塞与气缸之间配合间隙，在珩磨过程中必须及时用量缸表测量或用活塞试配。 用活塞试配时，先将活塞和气缸擦拭干净，把不带活塞环的活塞倒置在气缸内，在活塞裙部大直径方向( 无膨胀槽的一侧)夹入一规定厚度的塞尺，一手握住活塞，一手用弹簧秤拉出塞尺，如图2．25所示。其拉力应符合规定。 （９）气缸套镶配 气缸镗削超过最后一级修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤，可在气缸内镶 配或换配气缸套，以延长气缸体的使用寿命。 1）干式气缸套的镶换 ①去除原有缸套 气缸套外径的修理尺寸一般分为四级。第一次镶套应选用标准尺寸的气缸套。若气缸体上已镶有缸套，可用专用工具将缸套拉出，或用镗缸机镗削掉缸套。 ②镗缸 根据气缸套的外形尺寸，将气缸镗削到所需的尺寸和一