. 离合器.详解.ppt

单元二 离合器 汽服1301 活动一 汽车传动系概述 汽车传动系是什么？ 1 汽车传动系的基本构成及动力传递路线 1.1 基本构成 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器 1 汽车传动系的基本构成及动力传递路线 1.1 基本构成 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器 1.2 动力传递路线 （发动机） 离合器 变速器 万向传动装置 主 减速器 差速器 半轴 （驱动轮） 2 汽车传动系的功用 传动系的功用是将发动机发出的动力按要求传递给驱动轮。 3 传动系的具体功能要求 1）减速和变速 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。变速器、主减速器 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。变速器 2）中断动力传递 离合器、变速器空挡 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。 3）车辆倒车 变速器倒档 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 4）车轮差速 差速器 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 4 汽车传动系的类型与结构型式 4.1 类型 4.1 类型 4 汽车传动系的类型与结构型式 4.2 结构型式——按发动机和驱动轮布置位置不同区分 4.2 结构型式——按发动机和驱动轮布置位置不同区分 4 汽车传动系的类型与结构型式 4.3 结构型式——按驱动轴（或驱动轮）数目不同区分 5 几种典型汽车传动系 5.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系 5.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系 5.1.1 构成 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器 5.1.2 动力传递路线 （发动机） 离合器 变速器 万向传动装置 主减 速器 差速器 半轴 （驱动轮） 5.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系 5.1.3 优缺点 优点 ： 1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好； 2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简单； 3）后轮驱动有利于发挥更大的驱动力（爬坡和起步）。 缺点 ： 1）动力传递必须依靠纵贯前后的高速旋转的传动轴，对万向传动 装置的动平衡要求较高； 2）传动轴影响汽车的纵向通过性。 5.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系 5.1.4 应用 国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 5 几种典型汽车传动系 5.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系 5.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系 5.2.1 构成 1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-主减速器、差速器 5-万向节 6-半轴 5.2.2 动力传递路线 （发动机） 离合器 变速器 主减速器 差速 器 半轴 万向传动装置 （驱动轮） （1）发动机横置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线平行，主减速器可以采用圆柱齿轮传动。 （2）发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直，主减速器必须采用圆锥齿轮传动。 5.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系 5.2.3 优缺点 优点 ： 1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好； 2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简单； 3）取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度可以降低，有助于提高高速行 驶时的稳定性； 4）前轮既是驱动轮又是转向轮，有利于汽车沿着设定的方向行驶； 缺点 ： 前轮驱动不利于发挥更大的驱动力（爬坡和起步）。 5.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系 5.2.4 应用 广泛应用于微型和轻级轿车，中、高级轿车应用也 日见增多。 5 几种典型汽车传动系 5.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系 5.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系 5.3.