02荷载与结构设计方法详解.ppt

例2:某高低屋面房屋,其平面图和剖面图见下图,当地的基本雪压为0.45kN/m2.确定高跨及低跨屋面板的雪荷载标准值. 1)吊车工作制等级与工作级别 《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)在吊车荷载的规定中也相应采用按工作级别划分，如表2-5所示。 表2-5 吊车的工作制等级与工作级别的对应关系 (5)吊车荷载 工作制等级 轻 级 中 级 重 级 超 重 级 工作级别 A1～A3 A4，A5 A6，A7 A8 2）吊车竖向荷载和水平荷载 A. 吊车竖向荷载标准值 吊车的技术资料(包括吊车的最大Pmax或最小轮压Pmin)都应由工艺提供。 大 纵向 横向 (b) 吊车竖向荷载的动力系数 当计算吊车梁及其连续的强度时，吊车竖向荷载应乘以动力系数。动力系数可按表2-6取用。 悬挂吊车、电动葫芦、工作级别为A1～A5的吊车 工作级别为A6～A8的软钩吊车、硬钩吊车、其他特种吊车 1.05 1.10 B. 吊车水平荷载标准值 吊车水平荷载有纵向和横向两种。 a) 吊车纵向水平荷载标准值 按作用在吊车一端轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用。 b) 吊车横向水平荷载标准值 按下式计算： 式中，H ——吊车横向水平荷载标准值； Q ——吊车的额定起重质量； G1——横行小车质量。 ——系数，对软钩吊车：当额定起重量不大于10t时，应取0.12；当额定起重量为16～50t时，应取0.10；当额定起重量不小于75t时，应取0.08；对硬钩吊车应取0.20 吊车横向水平荷载应等分于吊车桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并考虑正反方向刹车情况。 3) 多台吊车的组合 多台吊车的荷载折减系数(表2-10)。 参与组合的吊车台数 吊车工作级别 A1～A5 A6～A8 2 0.90 0.95 3 0.85 0.90 4 0.80 0.85 例3. 某单层工业厂房，厂房柱距12m，采用工字型吊车梁，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值279.7kN，横行小车质量标准值Q1=73.5KN.当吊车为中级工作制时，试问作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值为多少？ 例4:某单跨厂房,跨度18m,柱距6m,厂房内设有两台10t工作级别A5的吊车,吊车有关数据见下表,计算排架柱的吊车竖向荷载标准值,横向水平荷载标准值. 2.6 车辆荷载 1）汽车荷载 A.汽车荷载分为公路一Ⅰ级和公路一Ⅱ级两个等级。 B.各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表2-11的规定。 C.汽车荷载由车辆荷载和车道荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 表2-11各级公路桥涵的汽车荷载等级 车辆荷载： 公路一Ⅰ级和公路一Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 表4.3.1-2车辆荷载的主要技术指标 车道荷载：由均布荷载和集中荷载组成。 a）公路一Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qK =10.5kN/m;集中荷载标准值按以下规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK =180kN;桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK = 360kN;桥梁计算跨径在5m一50m之间时，PK值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值PK应乘以l.2的系数。 b)公路一Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK按公路一Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。 c)车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上;集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 桥涵设计车道数，应符合表2-13的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。 当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表2-14规定的多车道折减系数进行折减。但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。 大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减，折减系数见表2-15。 2）人群荷载 对设有人行道的公路桥梁进行内力计算时，除采用汽车荷载外还应考虑人行道上的人群荷载所产生的作用。 小结 * * 结 构 自 重 土的自重应力 楼面和屋面活荷载 吊 车 荷 载 雪荷载 车 辆 荷 载 人 群 荷 载 本章内容 第2章