03-汽车电子控制技术详解.ppt

⒈同时喷射 早期发动机多用同时喷射，曲轴每转一圈，各缸同时喷射一次。发动机每循环各缸喷射两次，也称同时两次喷射。 ⑴控制电路简单 ⑵驱动回路通用 ⑶混合气均匀性差 同时喷射正时 ⒉分组喷油 分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2～4组。 四缸发动机一般 把喷油器分成两 组，微机分组控 制喷油器，两组 喷油器轮流交替 喷射。 ⒊顺序喷油 顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。 顺序喷油 G1—第四缸活塞上止点信号 G2—第一缸活塞上止点信号 N—曲轴转角信号 三、喷油量的控制 喷油量的控制即喷油器喷射时间的控制。 精确计算基本喷油持续时间和各种参数修正量，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合要求。 微机控制喷射时间的对策、措施、方法，各个厂家不尽相同，本课介绍常见的基本做法。 汽油喷射时间的控制分为两大类： ㈠是发动机起动后运行时的控制，根据进气质量来计算； ㈡是发动机起动时的控制，不是根据进气质量来计算的。 汽油喷射时间的控制 基本喷射时间修正 发动机温度相关的修正 加减速时的燃油修正 理论空燃比的反馈修正 起动后控制 学习控制产生的修正 大负荷高转速的修正 蓄电池电压的修正 （无效时间） 同步控制 燃油停供（断油） 喷射 基本喷射时间修正 时间 起动时控制 控制 发动机冷却水温度 异步控制 急加速时的异步喷射 ㈠起动后同步喷射时间的计算方法 汽油喷射量，是以一个进气行程中填充气缸的空气质量为基准而计算的。一个进气行程中填充气缸的空气质量，可以利用空气质量流量计的信号计算得出。计算实际喷射量时，要考虑到发动机的动力性、响应性、排气净化及燃油经济性等因素，即按照目标空燃比决定的，其目标空燃比为： Ga ——每个进气行程中填充气缸的空气质量g Gf ——每次燃烧需要的燃油量gc A/F ——空燃比 每次燃烧所需要的燃油质量： 对于某一发动机的喷油器而言，在供油压力与进气支管压力差一定的情况下，喷油量仅与喷油时间成正比，所以，实际的喷油量是通过控制喷油器开启时间来实现的。起动时的特殊工况除外，按照空燃比确定的汽油喷射时间用下式计算： 式中： T —汽油喷射时间，ms。 TP —基本喷射时间，ms。TU —无效喷射时间，ms。 FC —基本喷射时间修正系数。 基本喷射时间TP Q — 进气流量 kg/s; n — 发动机转速，r/min K1 — 喷油器常数，和喷油器尺寸、喷射方式、气缸数有关。 基本喷射时间修正系数FC ： 式中： FET —与发动机温度有关的修正系数； FAD —加减速运转是的修正系数； FO —理论空燃比反馈修正系数；