03.喷油设备的维护与管理详解.ppt

喷油设备的维护与管理 一、喷油设备的主要故障 二、喷油设备的检查与调整 三、喷油设备的维护与管理 一、喷油设备的主要故障 喷油泵的主要故障 喷油器的主要故障 喷油嘴的常见故障 喷油设备的穴蚀 1.喷油泵的主要故障 柱塞、套筒偶件故障 柱塞与套筒过度磨损 柱塞卡紧或咬死 阀偶件故障 阀与阀座过度磨损 阀杆卡紧或咬死 柱塞与套筒过度磨损 后果： 使间隙增大、偶件漏油，造成喷油压力下降，供油始点延后，供油量减少，雾化不良，燃烧恶化等。 多缸柴油机各缸不均匀的磨损会使各缸喷油量不均从而影响柴油机低负荷的稳定性。 原因： 偶件材料、加工工艺有关 燃油质量：粘度viscosity、硫分Sulphur、杂质 机械杂质 部位： 柱塞头部斜槽上部配油部、套筒进回油孔处 柱塞卡紧或咬死 后果： 柱塞卡紧或咬死会使喷油泵停止工作，因而导致该缸熄火。 原因： 燃油净化不良 油温过高或温度突变 安装不正确或间隙过小。 阀与阀座过度磨损 后果： 阀偶件磨损后密封性下降、漏油，导致喷油量减少，喷油压力降低，喷油定时延后，影响雾化和燃烧质量并造成供油量减少。 原因： 含杂质燃油的冲刷 油的酸性腐蚀 阀与阀座的撞击 阀面扭曲变形等 阀杆卡紧或咬死 阀杆卡紧或咬死，使阀不能正确动作而发生相应的故障。 如阀在开启位置，阀杆卡紧或咬死，则进(回)油阀不能关闭而导致喷油泵停止供油，即单缸熄火。 如回油阀始终点调节式喷油泵回油阀在关闭位置卡死，则该缸可能会超负荷，且气缸安全阀打开。 造成阀杆卡紧或咬死的原因： 可能是润滑不良、受热不均或阀杆及其泵体变形等。 2.喷油器的主要故障 针阀偶件磨损、漏油 锥面磨损 柱面磨损 端面漏油 针阀在针阀套中卡紧或咬死 锥面磨损 锥面的磨损将引起： 燃油滴漏，燃油漏入气缸则使燃烧不良。油滴还会附在喷油嘴下端而造成高温结炭 针阀下沉： 节流损失增大 喷油压力下降，雾化不良 升程增大，撞击加重，加速磨损 密封面压强变小 关于锥面上的密封进带：应以0.3~0.5mm最佳，位于锥面上边缘 锥面磨损的主要原因与阀偶件相同即 燃油机械杂质的冲刷 燃油的酸性腐蚀 针阀与阀座的撞击。 柱面磨损 后果： 使漏油量增加，引起喷油压力下降和雾化不良。 当各缸喷油器针阀柱面磨损不均时，同样导致喷油量不均并影响柴油机低负荷运转的稳定性。 主要原因：油质不佳。 端面漏油 针阀套的上、下端面分别与喷油器本体和喷嘴平面配合。如针阀套与喷嘴制成一体，则针阀套只有一个端面。当发生渗漏时，会引起燃烧不良。 水冷却式的主要原因是水腐蚀，水箱处有油花可见 针阀在针阀套中卡紧和咬死 针阀不能及时启闭或根本不能启闭。 若针阀因咬死而不能开启 该缸就会因没有喷油而熄火，柴油机的转速下降，喷射系统中油压猛烈升高，使高压油管的接头处发生漏油或破裂，喷油泵和油管也将发热，该缸排温下降。 若针阀卡紧在针阀套中不能及时关闭 就会造成雾化和燃烧不良，排温升高且冒黑烟。此时，高压油管的脉动微弱，甚至无脉动(在针阀完全卡紧时)。 主要原因： 机械杂质进入针阀和针阀套之间的间隙中； 喷油器冷却不良； 针阀偶件在高温或温度突变时变形； 安装不正以及紧固螺钉松紧不均等。 3.喷油嘴的常见故障 喷孔磨损 喷孔堵塞 喷孔内外结炭 喷孔裂纹 喷孔磨损 后果：造成燃烧恶化 喷孔磨损后，使喷孔变大、变形，使燃油的喷射雾化质量下降 使油束形状与燃烧室形状匹配不良 原因： 喷孔受燃油不断地高速冲刷 油中有杂质和酸时则将加速磨损。 一般孔径磨损变大超过10%就应换新。 喷孔堵塞 主要是由于燃油中的杂质和结炭所造成。 喷孔内外结炭 原因：主要是喷油嘴过热而引起 喷孔内结炭：当喷油器冷却不良，或燃油的燃烧距离喷油嘴太近，则喷油嘴温度增高，燃油流经喷孔时，在喷孔内可能形成一层结炭。 孔外结炭：除了喷油嘴温度过高外，主要还由于针阀密封不良或关闭不及时引起的。 后果： 使燃油雾化不良，破坏了油束与燃烧室匹配，使燃烧恶化 喷孔结炭，使孔径减小，喷射距离缩短，从而燃烧更接近于喷油嘴，形成了恶性循环，直至喷孔堵塞。 当喷孔严重堵塞时，各缸喷油就不均匀，使柴油机在低转速时运转不稳定，并在喷油器内腔形成高压，延长了喷油时间，使后燃加剧。严重时出现二次喷射。 喷孔裂纹 主要是由于高温引起的。 4.喷油设备的穴蚀 燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 与缸套冷却腔中穴蚀产生的机理相同，在喷射系统中穴蚀最容易发生的部位 阀与阀座、高压油管内壁和针阀等处的穴蚀， 柱塞斜槽上方的穴蚀 防止喷油设备穴蚀的措施 柴油机燃油喷射系统液压试验的压力 阀与阀座、高压油管内壁和针阀等处的穴蚀 是由于压力波的传递引起的。 如因出油阀卸载过大而在高压油管内形成比燃油气化压力还要低的燃油压力等。 柱塞斜槽上方的穴蚀 是由于回油时压力降低过分