08 带传动详解.ppt

（6）计算V带的根数Z 表8-4a和表8-4b 表8-5和表8-2 Kα=0.9 KL=1.18 取z=6 （7）计算预紧力F0 表8-3 （8）计算作用在轴上的压轴力FP §8-4 Ｖ带轮结构设计 一、V带轮设计的要求 结构工艺性好、无过大的铸造内应力、质量分布均匀。 轮槽工作面要精细加工，以减少带的磨损。 各轮槽的尺寸和角度应保持一定的精度，以使带的载荷分布较为均匀。 二、带轮的材料 通常采用铸铁，常用材料的牌号为HT150和HT200。 转速较高时宜采用铸钢或用钢板冲压后焊接而成。 小功率时可用铸铝或塑料。 V带轮的典型结构有：实心式、 腹板式、 孔板式和轮辐式。 三、带轮的结构形式 带轮的结构设计，主要是根据带轮的基准直径选择结构形式。 V带轮由轮缘、轮辐和轮毂组成。 　　带轮基准直径dd≤2.5d（d为轴的直径，单位为mm）时，可采用实心式结构。 　　当2.5d≤dd≤300mm时，带轮常采用腹板式带轮结构。 　　当D1-d1≥100mm时，带轮通常采用孔板式结构。 当dd＞300mm时，带轮常采用轮辐式带轮结构。 ???????????????????????????????????????????????????? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????? 　　轴毂采用胀紧联接无需钻孔和拉键槽，而且简化了装拆工作，方便维修和更换零件。 V带轮的轮槽尺寸与所选用的V带的型号相对应。 四、V带轮的轮槽 V带绕在带轮上以后发生弯曲变形，使V带的工作面夹角发生变化。为了使V带的工作面与带轮轮槽工作面紧密贴合，将V带轮轮槽的工作面夹角做成小于40°。 V带安装到轮槽中，一般不应超出带轮外圆，也不与轮槽底部接触。为此规定了轮槽基准直径到带轮外圆和底部的最小高度。 轮槽工作面的表面粗糙度为 或 （五）V带轮的技术要求 §8-5 V带传动的张紧、安装与防护 ◆ 根据带的摩擦传动原理，带必须在预张紧后才能正常工作； 张紧的目的 ◆ 运转一定时间后，带会松弛，为了保证带传动的能力，必须重新张紧，才能正常工作。 常见的张紧装置有： 一、V带传动的张紧 定期张紧装置、自动张紧装置、张紧轮张紧装置。 1、定期张紧装置 采用定期改变中心距的方法来调节带的初拉力，使带重新张紧。 滑道式：将装有带轮的电动机安装在装有滑道的基板上。通过旋动左侧的调节螺钉，将电动机向右推移到所需位置后，拧紧电动机安装螺钉即可实现张紧。 摆架式：将装有带轮的电动机安装可调的摆架上 在正常情况下，带的弹性滑动并不是发生在相对于全部包角的接触弧上。当有效拉力较小时，弹性滑动只发生在带由主、从动轮上离开以前的那一部分接触弧（C1B1,C2B2）上，称之为滑动弧。未发生弹性滑动的接触弧（A1C1,A2C2）则称为静弧。随着有效拉力的增大，弹性滑动的区段也将扩大。当弹性滑动的区段扩大到整个接触弧时，带传动的有效拉力即达到最大临界值Fec 。 　　若带的工作载荷进一步加大，当工作载荷所产生的圆周力大于带与小带轮接触弧上的全部摩擦力时，带与带轮间会发生显著的相对滑动，即产生打滑。 打滑是由于过载引起的。打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急速降低，带传动失效，这种情况应当避免。 　　(1)从现象上看：弹性滑动是局部带在带轮的局部接触弧面上发生的微量相对滑动；打滑则是整个带在带轮的全部接触弧面上发生的显著相对滑动； 　　(2)从本质上看：弹性滑动是由带本身的弹性和带传动两边的拉力差（未超过极限值)）引起的，带传动只要传递动力，两边就必然出现拉力差，所以弹性滑动是不可避免的。而打滑则是带传动载荷过大使两边拉力差超过极限摩擦力而引起的，因此打滑是可以避免的。 弹性滑动和打滑的区别： 解： 作业 1.带在传动工作中受哪些应力，其最大应力发生在什么位置？ 2.带传动能传递的最大有效圆周力 的大小与哪些因素有关？ 3.带传动打滑与弹性滑动有什么区别？ 4.8-1 5.8-2 ec F §8-3 普通Ｖ带传动的设计计算 一、Ｖ带传动的设计准则和单根Ｖ带基本额定功率 带传动的主要失效形式： 带传动的设计准则：在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。 (1)打滑：当传递的圆周力F超过了带与带轮之间摩擦力的总和的极限时，发生过载打滑，使传动失效。 (2)疲劳破坏：带在变应力的长期作用下，因疲劳而发生裂纹、脱层、松散，直至断裂。 Ｖ带疲劳强度条件： Ｖ带最大有效拉力 由 Fe＝Ff＝F1－F2； P＝Fev/1000 单根Ｖ带处于临界打滑状态所能传递