1 上海大众发动机管理系统详解.ppt

1. 发动机的燃烧系统 2. 喷油正时与点火正时 3. 发动机工况对混合气的要求 3. 发动机工况对混合气的要求 3. 发动机工况对混合气的要求 3. 发动机工况 3. 发动机工况 3. 发动机工况 3. 发动机工况 3. 发动机工况 3. 发动机工况 3. 发动机工况 3. 发动机工况 4. 发动机各工况识别 冷起动识别 暖机快怠速识别 加速识别 减速识别 稳定工况 过渡工况 A.怠速 B.小负荷 C.中等负荷 D.大负荷与全负荷 5. 发动机的燃烧系统 1.1 发动机管理系统概述 发动机管理系统是一个由硬件和软件组成的有机的整体，我们把他们分为空气供给系统、燃油供给与喷射系统、点火控制系统和排放控制系统等子系统。 1. 燃油供给与喷射系统 燃油供给与喷射系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据ECU指令，将燃油喷出。 2. 空气供给系统 空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。 3. 点火控制系统 电控汽油发动机采用的点火控制系统又称电子点火提前 最基本的功用是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 4. 排放控制系统 排放控制系统功用主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR，Exhaust Gas Recirculation）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。 1.2 传感器与传感器信号 传感器的作用是进行信号变换，把被测得的非电量信号转换成电信号输入到发动机控制单元（ECU）（或电控模块ECM），发动机控制单元按照设定的程序对这些信号进行分析计算，用于在发动机整个工作范围内控制最优燃油喷射量、喷射时间及点火控制、怠速控制、废气排放控制等以减少废气排放并提高发动机功率和燃油经济性。 1.2.1 用于发动机电子控制系统的几种类型传感器 1. 热敏电阻 热敏电阻一般应用于温度传感器。 2. 电位计 反映机械相对位移的传感器。 3. 电桥电路 如热线（或热膜）式空气流量传感器（也称空气流量计）。采用惠斯通电桥原理，信号电压/频率随着进气量的变化而变化。 4. 卡门（KARMAN）涡流 如涡流式空气流量传感器，包含超声波涡流式空气流量传感器（三菱汽车）和光学涡流式空气流量传感器（丰田汽车雷克萨斯早期车型） 5. 压敏电阻 如压力传感器，包含进气歧管绝对压力传感器、燃油箱蒸汽压力传感器等。 6. 压电晶体 如爆燃传感器。信号电压随着振动压力的变化而变化。 7. 石英振荡晶体 如进气歧管绝对压力传感器。频率信号随着压力（真空度）的变化而变化。 8. 热化学效应 如氧传感器。信号电压随着排气中氧浓度的变化而变化。 9. 电磁感应 如转速传感器，包含曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、车速传感器等。 10. 霍尔效应 如转速传感器，包含曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、车速传感器等。 11. 光电效应 如光电式曲轴位置传感器，应用于早期日产、三菱汽车分电器的车型，包含转速信号（1°信号）和上止点位置信号（4缸为180°、6缸为120°信号）。信号频率随着转速的变化而变化。 12. 开关 如各种开关信号，包含怠速开关、空调开关、挡位开关、温控开关、压力开关等。 1.2.2 传感器信号 电子信号可以看成是控制系统中各个传感器及执行器、电控单元（或模块）和其它设备之间相互通迅的基本语言。 1. 数字信号