100-05-18-航五内燃机(毕业考前-补充)详解.ppt

p.123 馬 力 引擎馬力有常用3類: 1.指示馬力(IHP) 2.制動馬力(BHP) 3.摩擦馬力(FHP) IHP=BHP+FHP 5.其它幅射損失? 熱 平 衡 P.168 1.實際有用功 2.排氣損失?燃燒延遲過長, 噴油量及定時過長等, 影響排氣熱損失 3.冷卻損失?防止引擎燃燒引起機件過熱損壞, 氣缸, 氣缸頭, 活塞, 十字 頭, 軸承, 曲柄軸, 排氣管, 等必須冷卻 4.摩擦損失?工作流體摩擦所引起, 機械摩擦引起者, 佔小部分 掃 氣 橫流掃氣 環流掃氣 單流掃氣 何者為 橫流?, 環流?, 單流? 名稱 項目 二行程引擎 四行程引擎 進氣過程 需要鼓風機增壓 不需要鼓風機增壓 換氣過程 不完全並耗油 完全且省油 曲軸與動力之關係 曲軸每轉一圈產生動力一次 曲軸每轉兩圈產生動力一次 轉動扭力 較均勻，運轉時亦較平穩 較不均勻，運轉時不平穩 在同一功率之下機器之重量與體積 較小 較大 保養工作 無排氣閥，保養工作較少 有進、排氣閥，構造複雜，保養工作較多 容積效率 較小 較大 二行程引擎與四行程引擎之比較 燃料燃燒時放出之熱量稱為燃料的熱值，氫的熱值為61,000 Btu/lb， 碳之熱值為14,000 Btu/lb，故燃料中含氫愈多者，熱值愈高，因此由於燃料的 種類不同，熱值也不同，熱值可分高熱值( Higher Heating Value)(HHV)及低熱值 (Lower Heating Value)(LHV)兩種。 燃料中含有氫燃燒時與氧作用成為水。 如果燃料燃燒時這些水成水蒸汽狀態存在時，則此時之熱量稱為低熱值。 熱值(Heat) 辛烷數(Octance number)：辛烷數是表示汽油的號數， 汽油是由異辛烷(Iso-octane)(C8H18)與正庚烷(Normal Heplane)(C7H16)所組成 異辛烷所佔汽油之百分比決定汽油之號數，如l00號汽油為l00%異辛烷、0%正庚 烷，又如80號汽油為80%異辛烷，20%正庚烷。辛烷數之測定，係將該汽油置於 一標準內燃機內，使之燃燒運轉，同時增大其壓縮比，直至發生爆震 (Detonation)，然後再用異辛烷和正庚烷之混合物，使之在同一內燃機，同一 壓縮比下燃燒運轉，同時調節異辛烷與正庚烷之混合比，直至發生爆震，則該 異辛烷和正庚烷之混合物中，所含異辛烷容積之百分數，即為所求汽油之辛烷 數。實際燃油中，混以少量之四乙基鉛(C2H5)4Pb或乙基碘C2H5I可減輕爆震，換 句話說，當燃油中加入四乙基鉛或乙基碘之後，能增加燃油之抗爆性。 辛烷數 p.214 柴油著火性，以十六烷值表示，由長直鏈碳氫化合物(C16H34)十六烷值任意訂為100做為標準，與著火性較差甲基荼(C11H10)混合與純百分比十六烷燃料點燃相比，得其值即是。 十六烷數 p.226 通常十六烷值(Cetane Number, CN) ，係表示柴油燃料(Diesel Fuel, DF) 的點火品質特性(Ignition Quality) ，而屬無單位的特性數據。它係石化柴油(柴油燃料)的關鍵指標(Indicator)。 柴油的CN係由點火延緩時間(Ignition delay time)予以決定。亦即燃料噴射與點火之間的時間。點火延緩時間愈短，則其CN愈大，相反亦然。 CN值太大或太小，均會引引擎作業問題。 若CN太大，則燃料與空氣未經適宜混合就予以燃燒而導致燃燒不完全產生黑煙(smoke)。 若CN太小則引擎不平滑(Roughness)，不點火(Misfiring)，產生空氣溫度 過高，不易啟動以及產生不完全燃燒。大多美國的引擎廠商，通常採用CN 為40~50。 最佳空燃比為15:1 或 8500:1 汽油是各種碳氫化合物的混合物，在高溫條件下可分解為C和H。和空氣中的氧發生化學反應，生成二氧化碳和水蒸汽，並產生大量的熱，用化學式表示可寫成： 這就是燃燒。空氣不足時，將發生不完全燃燒即 發生不完全燃燒即產生一氧化碳，及分解過程中的HC。燃燒溫度愈高， 混合氣的空燃比接近理想值時，生成NOx(NO、NO2等氮的氧化物)。 所謂最佳空燃比就是使汽油完全燃燒，空氣和燃料混合的比例， 用重量比表示時，空氣：汽油=15：1，而用容積比表示時， 空氣：汽油=8500：1，因車的行駛狀況不同，這值將有若干變化。 引擎用潤滑油的分類與規格 p.223 目前市售的複合機油SAE黏度規格有10W-30及5W-30幾種。複合級機油用的基油，採用低溫黏度低，黏度指數高，氧化安定性高，且對添加劑的溶解性好的成份，並添加了剪切安定性高的黏度指數改善劑等。複合級機油低溫黏度低於單級機油，故低溫起動性良好，有改善惰速時或寒冷時的