1汽车构造下详解.ppt

第一章 传 动 系 1 概述 功用 分类与组成 机械式传动系的布置方案 1.1 功用 功用：将发动机发出的动力传给车轮。 传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。为此任何形式的传动系都必须具有以下的功能： （1）减速增扭 (功率=转速×转矩)（主减速器和变速器) 以EQ1090E型为例，最小滚动阻力1376N，发动机能发出的最大功率是353N·m，直接传到车轮，748N的力。 （2）实现汽车倒驶（变速器） 设倒档。发动机不能倒转,汽车则可后退。 （3）必要时中断传动（离合器和变速器） 用离合器、空档。发动机不停机,汽车则可停驶。 （4）差速作用（差速器） 允许左、右驱动轮转速不同。 （5）动力输入轴与输出轴之间存在夹角（万向传动装置） 1.2 分类与组成 机械式传动系 液力传动（此处单指动液传动） 液压传动也叫静液传动 电传动 1.3 机械式传动系组成 1.4 机械式传动系传动路线 1.5 传动系的布置形式 离合器 2.1 摩擦式离合器的工作原理 功用:接通或中断动力传递. 保证平稳起步 保证换档平顺 防止传动系过载 [分离要彻底,接合要柔和] [分离是暂时的,接合是长期的] 结构: 1.主动部分:飞轮、 压盘 2.从动部分:从动盘、从动轴 3.压紧机构:压紧弹簧 4.操纵机构:分离杠杆、分离轴承 分离拨叉 、踏板及臂 2.2 膜片弹簧离合器的结构及优点 工作原理与优点 1.结构简化,轴向尺寸小(压紧元件与分离杠杆合二为一). 2.压紧力均匀. 3.自动调整压紧力,操纵轻便. 2.3 从动盘和扭转减振器 装置扭转减振器的目的: 避免共振 缓和冲击载荷 2.4 操纵机构 3 变速器与分动器 一、普通齿轮式变速器 三轴式变速器如右图 1. 动力传递路线 →第一轴→中间轴→第二轴→ →倒档轴 (直接档) 2.齿轮 第一轴上：常啮合齿轮 中间轴上：齿轮从大到小(向右),档位由高到低。齿轮皆与轴固连; 第二轴上：齿轮从小到大(向右),档位由高到低,齿轮皆与轴之间有相对转动,各齿轮的转速不同。 二、同步器 1. 常压式 靠锥面间的摩擦力使尽快“同步”； 力的传递：接合套→定位销→花键毂（锥面间轴向压力）； 对接合套移动的轴向阻力大小有限（常压式） 。 2. 惯性式 靠锥面间的摩擦力使尽快“同步”； 未同步前，锁环（或锁销）将阻止接合套移动。 3.4 变速器操纵机构 作用：在多桥驱动时，用分动器将动力分配至各驱动桥。 大多数分动器设有高.低速两个档； 低速档只有在前桥参加驱动时才用，因此要求：先接前桥，再挂低速档；先退出低速档，再摘前桥。 随着科技的发展，液力机械式变速器和机械式无级变速器在汽车上，特别是在轿车上的应用越来越广泛。因此，本章将主要介绍这两种形式的变速器。 上述两种变速器具有如下优点： 1）操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。 2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。 3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 4）降低排气污染。 其主要缺点是：结构复杂，造价高，传动效率低。 4.2 液力机械自动变速器 4.3 机械无级变速器 金属带式机械无级变速器 5 万向传动装置(Universal Coupling) 作用：连接两相交的轴，并传递转矩. 组成部份： 万向节(Universal Joint) 、传动轴(Propeller Shaft) 、 中间支承(Support Bearing). 万向节在汽车上的应用： 传动系 变速器-驱动桥；分动器-驱动桥； 内半轴-外半轴（转向驱动桥）。 转向系 转向轴-转向传动轴。 5.4 传动轴 6 驱动桥 6.1 主减速器 类型: 齿轮副-----单级, 双级 结 构-----圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式 功能：减速增扭 改变运动方向 6.2 差速器 3.对称式圆锥齿轮差速器(轮间差速器)的结构 4. 行星齿轮的运动状态： 两半轴齿轮转速相等时：行星齿轮不自转，只公转； 半轴齿轮相对差