2011秋车床详解.ppt

第二章 车床 车床 1 车床的用途、运动和分类 2 CA6140A型卧式车床的工艺范围和布局 3 CA6140A型卧式车床的传动系统 4 CA6140A型卧式车床的主要结构 5 数控(CNC)转塔车床 一、 概述 车床占机床总数的20%～35% ； 加工范围：轴、盘套件上内外回转面、端面、螺纹 面等 运动特征：主运动为主轴带动工件作回转运动 ； 所用刀具：车刀、钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥等； 车床种类：卧式、立式、转塔、仿形 、自动和半自动、专门化车床（曲轴、凸轮轴车床） 加工精度：经济加工精度IT8~IT7, 表面粗糙度Ra1.25~2.5 铲齿车床 CA6140车床 卧式车床传动框图 2．主轴转速值和级数的计算 （2）转速运动平衡式 ε——V带轮的滑动系数，可取ε=0.02； uⅠ-Ⅱ——为轴I和轴Ⅱ间的可变传动比，其余类推。 辅助补充： 乱牙 一般螺纹都需经过多次走刀才能加工到所需牙型和尺寸精度。若在首次以后的走刀中，车刀刀尖不在前一次走刀的螺旋槽内，而是偏左、偏右或在牙顶上，结果把牙型车坏，这种现象称乱牙。 2、进给传动链 功用是使刀架实现纵向及横向移动变速与换向。 它包括车螺纹进给运动传动链和机动进给运动传动链。 两个末端件：主轴--刀架（丝杠） 标推螺纹的导程是按分段等差数列或分段调和数列排列的，且各段数列的差值相互成倍数关系。因此，在进给传动系统中安排了“基本变速组”、“增倍变速组”和“移换机构”。 a基本变速组是由轴XV和XIV之间的变速机构组成，可变换8种不同的传动比 这些传动比值成等差数列的规律排列 b增倍变速组是由轴XVI和轴XVIII之间的变速机构组成，可变换4种不同的传动比 这些传动比成等比数列 由此可得8?4=32种导程值，其中符合标准的只有20种。 由上述可知，利用基本组中各传动副传动，可以车削出按等差数列规律排列的基本导程值；经过增倍组后，又可把由基本组得到的8种基本导程值按1:2:4:8的关系增大或缩小，两种变速机构的不同组合，便可得到常用的、按分段等差数列的规律排列的标准导程（或螺距）的公制螺纹。 c移换机构是轴XIII与轴XIV之间的齿轮副25/36、齿式离合器M3及轴XV ,XIV, XVI上的齿轮副25/36x36/25 和36/25组成，它是通过变换基本变速组的传动路线(对换主动、被动轴的位置)，实现机床对导程是按等差数列或调和数列排列的螺纹切削。 为了实现对大导程螺纹的切削，传动系统还设计了扩大螺纹导程机构。其传动路线表达式为 传动经扩大螺纹导程机构后，将所加工螺纹的导程增加了4—16倍。但必须注意，由于扩大螺纹导程机构的传动齿轮实际上就是主运动的传动齿轮，因此，当主轴转速确定后，导程可能扩大的倍数也就确定了，不可能再变动。 作业 1、分析CA6140型车床进给运动传动系统，列出车削导程为1.5mm米制螺纹的运动平衡式。 3、分析CA6140型车床主传动系统，列出主轴最低转速运动平衡式并计算其大小。 主轴箱主要由主轴部件、传动机构、开停与制动装置、操纵机构及润滑装置等组成。 为了便于了解主轴箱内各传动件的传动关系，传动件的结构、形状、装配方式及其支承结构，常采用展开图的形式表示。主轴箱基本上按各传动轴的传动顺序，沿其轴心线剖开，展开绘制而成，其剖切面的位置如图2—6（b）所示。 1 卸荷式带轮 轴1受哪种载荷？ 轴从而使轴1只受转矩，而免受径向力作用，减少轴I的弯曲变形，从而提高传动的平稳性及传动件的使用寿命。我们把这种卸掉作用在轴I上由传动带拉力产生的径向载荷的装置称为卸荷装置。 思考题 为什么卧式车床主轴箱的运动输入轴（Ⅰ轴）常采用卸荷式带轮结构？对照传动系统图说明转矩是如何传递到轴Ⅰ的。 答：卸荷式带轮结构是为了避免 V 带的拉力使Ⅰ轴产生弯曲变形。 因V 带对Ⅰ轴的是指向电机轴的单向拉力，它会使Ⅰ轴产生弯曲。 传动系统图中，转矩传递到轴Ⅰ的原理为：V 形带轮的旋转传递的转矩，通过与轴Ⅰ花键相连的套，而花键套又与 V 形带轮固定，而将转矩传递到Ⅰ轴；V 形带轮受到的单向拉力则通过支撑花键套的深沟球轴承传递给固定在主轴箱体上法兰盘，再传递到箱体上。实际上是使 V 形带轮受到的单向拉力，随着花键套在法兰内的转动，将拉力由支撑花键套的深沟球轴承的内圈传到滚珠， 滚珠再将拉力扩散到轴成外圈，然后传到箱体。 摩擦离合器除换向和传递扭矩外，还可起到断开传动链的作用 摩擦离合器过载保护功能 摩擦离合器过载保护功能 主轴制动器及调整 功用： 在摩擦离合器脱开时， 使主轴迅速停止转动。 原理： 通过拉杆拉紧钢带， 抱紧轴上制动轮， 达到制动目 的。 调整要点： 松开螺母，调节螺钉 ，改变制