3.2气门组的的构造与检修详解.ppt

3.2 气门组的构造与检修 第一节　气门组 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 气门组的构造 　　● 气门组的检验与维修 　　如图3-5所示的进、排气门及分解图。 　一 、气门组的构造 1．气门 　　汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。 ①气门头部　　 气门顶面对有平顶、凸顶和凹顶（如图3-6）等形状。目前应用最多的是平顶气门。凹顶气门头部与气门杆有较大的过渡圆弧，用作进气门时，可以减小进气阻力，其受热面积大，不适合作排气门。 ②气门杆部 气门杆表面 磨光，与气门导管保持正确的配 合间隙。 杆末端结构 随弹簧座固定方式不同 空心杆身 钠冷气门（奔驰190，尼桑SR） 　　气门锥角 定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45°。 气门锥角的作用： ①提高密封性和导热性； ②气门落座有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 进排起门头部的大小　　 凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大15%~30% 　　一般发动机：一进一排 　 四气门发动机：两进两排 　　三气门发动机：两进一排 凡是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头部直径总是比进气门大 　　五气门发动机：每缸三进两排 2、气门座 作用： 与气门外锥面进行密封 位置： 顶置式－位于气缸盖上 　　　 侧置式－位于气缸体上平面 形式： 与气缸体制成一体或者镶装式 锥角： ≥气门锥角（一般大0.5 ° - 1°） 可与气门在研磨后形成座合面密封带 3、气门导管 作用： 引导气门在其轴线上下运动；导热散热 工作条件： 温度较高；润滑较差，仅靠飞溅润滑 外形及安装： 　精度较高，安装为过盈配合，带有卡环定位　　 　　功用：是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 （1）采用双气门弹簧（2）变螺距气门弹簧；（3）锥形气门弹簧 4、气门弹簧 安装注意事项： 双气门弹簧：两弹簧旋向应当相反 不等螺距弹簧：螺距较小的一头朝向气缸盖 气门与气门座的配合要求 ①?气门与气门座密封锥面角度应一致。 ②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 ③?气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5 mm。 ④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与　　导管的同轴度误差应不大于0.05 mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。 　　 二、气门组的检验与维修 1、气门的检修：主要是检验气门杆的弯曲变形 　　气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上进行修磨，修磨需在杆部较正后进行。 　　气门出现下列耗损之一应予换新。 　　1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。 　　2）气门头圆柱面的厚度小于0.8mm。 　　3）气门尾端的磨损大于0.5mm。 　　4）当气门杆的直线度误差大于0.06mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。 2、气门座的检修 气门密封性检查： 气门气门座维修之后要进行密封性检查，其方法如下 （1）划线法（2）拍击法（3）涂红丹油（4）渗油法 气门座的镶换 将检查合格的气门座圈进行冷却10分钟以上，同时加热承孔，然后在气门座外侧涂上密封胶，将气门座压入承孔。 气门座的修理：气门座松动、气门座耗损严重，或气门下沉大于2mm，应更换气门座圈。 　　常用的修复方法是铰削和磨削，如图3-13所示。 　　气门导管的修理：气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管。 　　检查气门导管磨损量的检修有以下两种方法： 3、气门导管的检修 　　气门弹簧的自由长度用游标卡尺测量，其自由长度不小于标准长度的10%。气门弹簧的轴线与端面应垂直，不垂直度误差不大于2°。 　　 4、气门弹簧的检修 气门弹簧有裂纹、缺陷、自由长度超限、变形超限和弹力明显降低，有上述情况之一都必须更换气门弹簧，不允许修复后再继续使用。