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第三章 配气机构 概 述 第一节 配气机构的功用及组成 第一节 配气机构的功用及组成 第一节 配气机构的功用及组成 第一节 配气机构的功用及组成 第一节 配气机构的功用及组成 第一节 配气机构的功用及组成 第一节 配气机构的功用及组成 第一节 配气机构的功用及组成 第一节 配气机构的功用及组成 第二节 配气定时及气门间隙 第二节 配气定时及气门间隙 第二节 配气定时及气门间隙 第二节 配气定时及气门间隙 第二节 配气定时及气门间隙 第二节 配气定时及气门间隙 第二节 配气定时及气门间隙 第二节 配气定时及气门间隙 第二节 配气定时及气门间隙 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第三节 气门组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 第四节 气门传动组 四气门发动机优点： 气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机转矩和功率提高。 每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。 多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。 二、气门座与气门座圈 气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。 在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。（过盈压入） 气门座或气门座圈的锥角与气门锥角相适应，一般气门锥角比气门座或气门座圈锥角小0.5°~1°。作用：非全宽接触，增加接触压力，加速磨合，切断和挤出积垢或积炭，保持锥面良好密封性。 三、气门导管 功用：对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。 工作条件：工作温度高，润滑差，靠配气机构工作时飞溅机油润滑。 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。 安装：过盈压入气门导管座孔，再精铰，保证气门导管与气门杆的正确配合间隙。　 四、气门弹簧 功用：保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。　 等螺距圆柱形螺旋弹簧易发生共振。 防共振措施：　　 1）采用双气门弹簧 2）采用变螺距气门弹簧 3）采用锥形气门弹簧 4）采用气门弹簧振动阻尼器 五、气门旋转机构 当气门工作时，如能产生缓慢的旋转运动：可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积物。　　　 一、凸轮轴 1．凸轮轴工作条件及材料 周期性冲击载荷 优质碳钢或合金钢锻造，合金铸铁或球墨铸铁铸造 2.凸轮轴构造 凸轮轴轴颈支承在凸轮轴轴承孔内，凸轮轴轴颈数目的多少影响凸轮轴支承刚度。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，这会影响配气定时。 凸轮轴轴颈 凸轮轴工作过程视频 进、排气门开启和关闭的时刻、持续时间以及开闭的速度等分别由凸轮轴上的进、排气凸轮控制。 转速较低的发动机，其凸轮轮廓由几段圆弧组成，这种凸轮称为圆弧凸轮。高转速发动机则采用函数凸轮，其轮廓由某种函数曲线构成。　 AB、DE ：缓冲段 BCD ：工作段 凸轮轴上各同名凸轮的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。 工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60° 工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机，同名凸轮间的夹角为90° 3.凸轮轴轴承　 中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。 上置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。 轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上浇敷减摩合金层。也有的凸轮轴轴承采用粉末冶金衬套或青铜衬套。 4.凸轮轴传动机构 凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。 4.凸轮轴传动机构 齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。 汽油机：一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。 柴油机：需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。 为了保证齿轮啮合平顺，噪声低，磨损小，定时齿轮都是圆柱螺旋齿轮并用不同的材料制造。 曲轴定时齿轮用中碳钢制造，凸轮轴定时齿轮则采用铸铁或夹布胶木。 为了保证正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上刻有定时记号，装配时必须对正记号。 链传动机构用于