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曲轴飞轮组 一、曲 轴 2. 曲轴工作条件和材料 （2）曲轴材料 3. 曲轴构造 （1）曲轴分类 ②按主轴颈数分类 （2）曲轴前端 （3）曲轴后端 （4）曲轴扭转减振器 （5）曲轴润滑 (6)曲轴前、后端密封 二、曲拐布置与发动机工作顺序 （1）直列四缸发动机工作循环 工作循环表（1-3-4-2） （2）直列六缸发动机工作循环 工作循环表（1-5-3-6-2-4） （3）V8发动机工作循环 工作循环表（R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2） 三、飞 轮 2. 飞轮结构 四、曲轴轴承 （2）结构和材料 2. 曲轴止推轴承 （2）翻边轴承 （3）半圆环止推片 （4）止推轴承环 五、平衡机构 3. 平衡轴 曲柄连杆机构“标记”小结 活塞顶部/裙部： 曲轴轴颈故障原因 一、机油品质差 二、机油存量不够、机油压力较低 三、曲轴轴颈与轴瓦间隙太大或太小 四、曲轴或缸体的几何尺寸超差 五、曲轴主轴颈、连杆轴颈形状尺寸超差 六、曲轴、飞轮、离合器动平衡超差 七、维护保养不当 1. 平衡机构功用 功用：平衡往复惯性力及其力矩 (现代轿车)重视乘坐舒适性和噪声水平 平衡状况：与气缸数、气缸排列形式及曲拐布置形式等因素有关 分类：平衡重、平衡轴 大众迈腾与明锐汽车平衡轴 安装方向 活塞环： 连杆： 向前标记 连杆大头下盖： 向前标记、缸序 飞轮： 活塞上止点、点火正时 喷油正时、配气相位正时。 向上标记 配对标记 缸径尺寸等级 缸序 飞轮 曲轴 曲轴轴承 曲轴※ 曲拐布置 飞轮 曲轴轴承※ 平衡机构 1. 曲轴功用 曲轴 气体压力 转矩 飞轮 汽车传动系 驱动配气机构和其它辅助装置 气体力 周期性变化的力 及其力矩 足够抗弯曲、抗扭转疲劳强度和刚度 （1）曲轴工作条件 惯性力 弯曲、扭曲交变载荷 轴颈应有足够大承压面积和耐磨性 曲轴质量应尽量小 轴颈润滑充分 旋转质量离心力 中碳钢或中碳合金钢模锻 如45、40Cr、35Mn2等 强度和刚度较好 球墨铸铁 轴颈表面高频淬火或氮化处理 提高曲轴耐磨性 耐磨性好、轴颈不需硬化处理、成本低、机械加工量少 曲轴后端 平衡重 输出端 曲轴前端 主轴颈 连杆轴颈 曲柄臂 单元曲拐 自由端 ①按单元曲拐连接方式分类 整体式曲轴 组合式曲轴 全支承曲轴 非全支承曲轴 曲轴带轮 空调压缩机 动力 转向泵 张紧轮 导向轮 发电机 曲轴正时齿形带轮 曲轴链轮 凸轮轴正时齿形带轮 水泵 机油泵 安装飞轮用凸缘 飞轮 功用 能消减曲轴的扭转振动 危害 共振导致传动机构磨损加剧，功率下降，甚至曲轴断裂。 硅油扭转减振器 橡胶扭转减振器 机油 机体油道 主轴承 主轴颈 曲轴油孔 连杆轴承 连杆轴颈 油封漏油 气缸数目 气缸排列形式 发动机工作顺序 曲拐布置 选择工作 顺序 发火间隔应该相等，使运转平衡 连续作功两缸尽量相距远，减轻主轴承载荷和不发生进气重叠现象 V型发动机左右气缸应交替发火 发火间隔角 720?/4=180? 工作顺序 1-3-4-2 1-2-4-3 1 4 3 2 1-4 2-3 180? 排气 进气 压缩 540~720 排气 压缩 进气 360~540 压缩 进气 排气 180~360 进气 压缩 排气 0~180 第四缸 第三缸 第二缸 第一缸 曲轴转角(°) 作功 作功 作功 作功 发火间隔角 720?/6=120? 工作顺序 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 1 4 3 2 1-6 3-4 120? 5 6 2-5 进气 排气 压缩 第五缸 排气 压缩 540~600 进气 360~420 压缩 排气 180~240 排气 压缩 60~120 660~720 进气 600~660 540 ~ 720 480~540 压缩 排气 420~480 360 ~ 540 压缩 300~360 进气 240~300 180 ~ 360 进气 120~180 进气 排气 0~60 0 ~ 180 第六缸 第四缸 第三缸 第二缸 第一缸 曲轴转角(?) 作功 作功 作功 作功 作功 作功 发火间隔角 720?/8=90? 工作顺序 R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2 L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1 R1 R1-L1 90? R4 R3 R2 L1 L4 L3 L2 R2-L2 R3-L3 R4-L4 压缩 进气 排气 R1 压缩 进气 排气 R2 630~720 540~630 450~630 360~