44流量控制阀4详解.ppt

节流元件的作用 流进节流阀进入液压缸的流量和流经溢流阀的流量大小，由两者调定。 流量全部进入液压缸。调节流阀只是调定压降。 * 采用四个先导阀来控制四个插装阀的开闭， 则有16（24）种可能的状态，但其中有五种流路都是相同的， 故实际上只有12种流路，如表4-3所示。 由此可知，用插装阀换向比用一个四通阀有较多的机能来选择，但是一个三位四通电磁换向阀要由四个插装阀及四个先导阀来组成，其外形尺寸及经济性只有在大流量时才合理。 * 表4-3 实际流路 除M型中位机能外 * 三、插装阀用作压力控制阀 图4-66 溢流插装阀 (a) 外观； (b) 结构； (c) 职能符号 A腔压力油经阻尼小孔进入控制腔C，并与先导压力阀进口相通，B腔接油箱，锥阀的开启压力可由先导压力阀调节，Y口要接油箱。 * 当B口不接回油而接负载时，溢流插装阀可当顺序阀使用。在X口加接若干个引导压力阀及引导电磁阀， 可实现多段的压力控制。 有关插装阀可参阅供应商的资料。 * 若在C口加装一个二位二通电磁阀，则该阀就成了电磁控制溢流阀，如图4-46所示。 * 图4-65 方向、 流量控制插装阀 (a) 外观； (b) 结构； (c) 职能符号 四、插装式锥阀用作流量控制阀 * 若以机械或电气的方式限制锥阀阀芯的行程，以改变阀口的通流面积大小，锥阀可起流量控制阀的作用。 在节流阀阀芯两端分别与节流阀进出油口相通，利用减压阀的压力补偿功能来保证节流阀两端的压力差，不随负载的变化而变化，就成为一个调速阀。 * 第七节 液压阀的连接 各液压阀之间的连接方式有：管式连接、板式连接、集成式连接（又分为集成块式、叠加式和插装式。）。 一、管式连接 结构分散、占有空间大，管路交叉，接头多，不便于装拆维修，容易泄漏，产生噪音和振动。使用较少。 * 二、板式连接 单层连接板 阀装在竖立的连接板的前面，阀间油路在板后用油管连接。 简单，易于检修，但板上油管多，装配麻烦，占用空间大。 * 2、双层连接板 在两块板间加工出油槽以连接阀间油路，两块板再用粘结剂或螺钉固定在一起。 工艺简单，结构紧凑，但当系统中压力过高或产生液压冲击时，容易在两块板之间形成缝隙，出现漏油串腔问题，以致使液压系统无法正常工作，而且不易检查故障。 * 3、整体连接板 在整体板中间钻孔或铸孔以连接阀间油路， 工作可靠，但钻孔工作量大，工艺较复杂，铸孔时清砂较困难，不能更改系统，如系统有所改变，需要重新设计和制造。 * 三、集成块式 借助于集成块把标准化的板式液压元件连接在一起，组成液压系统。 在连接体内，根据各控制油路设计加工出所需要的油路通道， 1-底板，2-集成块，3-阀，4-盖板 * 结构紧凑，占地面积小，便于装拆和检修，且，已形成标准化、系列化产品。 被广泛应用于各种中高压和中低压的液压系统中。 但设计工作量大，加工工艺复杂，不能随意修改系统。 * 四、叠加式 用叠加阀组成的液压回路，元件间的连接不使用管子，也不使用其它形式的连接体。 结构紧凑、体积小、液压系统更改较为方便。 广泛用于冶金机械制造、工程机械等领域中。 节流调速回路的基本形式？ * 进油节流、回油节流、旁路节流。 * 第五节 叠加式液压阀 其阀体本身既是元件又是具有油路通道的连接体。 叠加阀是采用堆叠的方式形成各种液压回路的， 阀和阀之间采用“O”形圈来作密封装置，但也有些是设计另一块隔板上、下用“O”形圈来作为中间媒介层。 阀与阀之间不需要另外的连接体。 * 叠加阀的特点如下：  （1）液压回路是由叠加阀堆叠而成的，结构紧凑、体积小、重量轻，可大幅缩小安装空间。  （2）组装工作方便，不需熟练，并可容易而迅速地实现回路的增添或更改。  （3）减少了由于配管引起的外部漏油、振动、噪音等事故， 因而提高了可靠性。  * （4）元件集中设置，外观美观，维护、检修容易。 （5）回路的压力损失较少，可节省能源。 （6）标准化、通用化和集成化程度高。  另外，流经每一个叠加阀的压力损失必须详查供应商资料。 * 我国叠加阀现有Φ6、Φ10、Φ16、Φ20、Φ30mm，等五个通径系列，额定工作压力为20MPa（最高使用的压力可达25 MPa ），额定流量为10～200L/min 叠加阀的分类与一般液压阀相同，它同样分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀三大类。 * 一、叠加式溢流阀 由主阀和导阀两部分 叠加阀式溢流阀 (a) 外观； (b) 结构； (c) 职能符号 * 主阀芯为二级同心结构，先导阀即为锥阀式结构。 Y1-F10D-P/T型 主要用于双泵供油系统的高压泵的调压和溢流。 Y1-溢流阀 F-压力等级（20MPa） 10-通径系列Φ10mm D-叠加阀 P/T-