4汽车制动系详解.ppt

一、功用 根据需要使汽车减速或停车，以保证行车的安全。 2.按制动操作能源 人力制动系统：以驾驶人的机体作为唯一制动能源 动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动 伺服制动系统：兼用人力和发动机动力进行制动 3.制动能量的传输方式 机械式 液压式 气压式 电磁式 组合式（采用两种以上传能方式） 2.制动系工作原理 3.制动间隙与制动距离 制动间隙：制动器不工作时、摩擦片与制动鼓之间的间隙。（过大或过小都不好） 一般为0.25－0.5mm。 制动距离：驾驶员踩下制动踏板至车辆完全停住时汽车所行驶的距离。 四、车轮制动器 鼓式制动器 盘式制动器 1.鼓式制动器 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构： 轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销 鼓式制动器常见类型 1）领从蹄式制动器 2）双领蹄式制动器单向助势平衡式制动器 3）双向双领蹄式制动器 4）双从蹄式制动器 5）自增力式制动器 6）双向自增力式制动器 2.盘式制动器 2）定钳盘式制动器工作过程 3）浮钳盘式制动器 盘式制动器特点 优点： 1、制动效能稳定 2、浸水后制动效能降低较少 3、结构简单，维修方便，尺寸和质量较小 4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小 缺点： 1、制动时无助势作用，故管路油压较高 2、防污性能差，摩擦块摩擦面积小，磨损较快 五、 ABS（制动防抱死系统） ABS（制动防抱死系统） ABS（制动防抱死系统） 1.ABS（工作原理） 2. ABS（工作过程） 制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。 2. ABS（工作过程） 如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。 2. ABS（工作过程） 如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。 2. ABS（工作过程） 若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画出)的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。 电磁阀 3.ABS（控制通道数目） 单通道：显著地提高汽车制动时的方向稳定性，又具有结构简单、成本低的优点，因此在轻型货车上得到广泛应用ABS系统的第一个优点是增加了汽车制动时的稳定性。 双通道：难以在方向稳定性、转向操纵能力和制动距离等方面得到兼顾，因此目前很少被采用。 三通道：四轮ABS大多为三通道系统。 四通道：四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。 一通道 二通道 三通道 四通道 4.ABS（优点） 增加了汽车制动时的稳定性（因车轮侧滑引起的事故比例下降8％左右） 缩短制动距离（将滑移率控制在20％左右） 改善了轮胎的磨损状况（车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且轮胎胎面磨耗不均匀，使轮胎磨损消耗费增加） 使用方便，工作可靠（ ABS系统会根据情况自动进入工作状态，使制动状态保持在最佳点） 5. ASR（驱动防滑系统） 作用：防止汽车在起步、加速和低附着系数路面行驶时驱动轮的滑转，提高汽车的牵引性和操纵稳定性。 方式：发动机输出转矩调整方式 驱动轮制动控制方式 压力控制阀 轮速传感器 压力控制阀 轮速传感器 压力控制阀 轮速传感器 压力控制阀 轮速传感器 牵引力控制系统（TRC） * * 第四节 汽车制动系 1.按功能分： 行车制动系统：使行驶中的汽车降低速度甚至停车 驻车制动系统：已停驶的汽车驻留原地不动 应急制动系统：行车制动失效情况下，保证汽车仍能实现减速或停车 辅助制动系统：辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停 二、分类 4.按制动回路分 单回路（全车制动用一条制动回路） 双回路（全车制动用二条制动回路） 三、制动系基本组成与工作原理 1.制动系基本组成 车轮制动器 液压传动机构 T2 前盘后鼓？ 1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 l.领蹄 2.从蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓 1.支承销 2.制动蹄 3.制动轮缸 4.制动鼓 单向自增力式制动器 F2 F1 自增力式制动器双领蹄