5特大交通事故案例分析详解.ppt

* * 非法改装 伪装车辆 非法运输危险化学品 * * 客车违反“凌晨2时至5时停止运行” 防疲劳驾驶的规定 二、事故原因 间接原因： 1. 该事故涉及非法生产、销售危险化学品，非法改装、伪装车辆和非法运输危险化学品等问题。 运输企业对运输司机的资质认定不到位、培训机制并不完善，其次，违法成本太低，“违规上路”的惩罚并没有和长期营运资质绑定，导致部分司乘人员责任心淡漠、运营企业存侥幸心理，为事故埋下隐患。 * * 二、事故原因 2. 凌晨之后在高速上行驶的大客车俗称“红眼客车”。由于夜间能见度低，司机极易疲劳,给客车运行安全带来很大隐患。  福建省交通运输管理局的信息显示，涉事车辆闽BY2508大客车出事前回传的GPS信号中，客车18日上午8点从福建莆田出发，当天23点左右进入湖南，2点56分车速降为0。客车途中没有超速，约19个小时中，只休息了3次，累计64分钟。而按要求，这趟车即便全在白天行驶，按4小时休息一次的要求，也应休息4到5次。 * * 莆田市交通运输局官方网站7月3日发布的“莆田市运输管理处关于客运车辆违反凌晨2时至5时停止运行情况的通报”中发现，在莆田市卫星定位管理分中心抽查违反规定情况中，闽BY2508大客车所属的莆田汽车运输股份有限公司正在“黑名单”里，该公司旗下5辆客车9辆次违规。 * * 此次事故发生在凌晨3时左右，按照规定应该是客车临时停车休息时间。由于时间、成本、利益等等方面的原因，客运企业对于落实“夜休令”并不积极。另外，相关部门对“夜休令”的实施也缺少有效的督促和监管。 尽管有GPS等监测系统，但现状大多是“监而不全”“监而不控”，许多司机刻意关闭、逃避监测；另一方面，目前因处罚力度太弱，违法成本太低，造成震慑效果不强，企业总是心存侥幸，违规上路，最终酿成悲剧。 三、事故教训 此次惨痛的事故再次给夜晚长途客车行车安全敲响警钟。早在2011年，交通运输部为防范大客车司机疲劳驾驶，规定长途客车司机凌晨2点至5点必须停车休息，2012年国务院下发的国发[2012]30号令也明确提出。客运企业也需对长途客车发车时间、班次进行合理调整，避开车辆在凌晨2至5点时间段运行。 * * * * 经国务院批准，国务院沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查组由安全监管总局牵头，监察部、公安部、交通运输部、全国总工会、湖南省政府负责人及有关部门人员和专家组成，并邀请最高人民检察院派有关负责同志参加事故调查。 　　目前，公安机关已依法对沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大道路交通危化品燃爆事故有关责任人进行了控制，对事故中涉及非法生产、销售危险化学品，非法改装、伪装车辆和非法运输危险化学品以及不履行主体责任、违规从事客运企业法人、安全管理人员、违法经营者等20名责任人采取控制措施，其中10人被刑拘。 事故后续处理情况 三、西藏尼木“8.9” 特别重大交通事故 * * 2014年8月9日16时25分，西藏自治区尼木县境内国道318线发生一起交通事故，一辆旅游大巴车、一辆越野车、一辆皮卡货车连环相撞，事故造成44人遇难，11人受伤。 * * * * * * 20年前，公安部主办的《道路交通管理》杂志刊登了一起道路交通事故：1991年10月30日12时40分许，一辆大客车在贵州福泉境内沿金鸡岭路段公路右侧行驶，一辆中型客车从左侧后面超越上来。当中型客车刚与大客车并驾齐驱之际，前方迎面驶来一辆吉普车。此时退避已经来不及，慌乱之中大客驾驶人把大客车转向盘向右一拨，车身擦在路边的防护墩上，在一阵金属摩擦声中，中型客车从大客车与吉普车相会处即“三点”地点挤过，带着车身两侧的伤痕冲过“三点”地点到前方停下来，而已紧靠右侧的大客车却似一匹脱缰的烈马奔向路右75m深的陡崖，跌落在长滩河里。这起车祸，造成59人死亡。 事故发生后，贵州省、黔南州及福泉县人民政府各有关部门组成“10?30”特大道路交通事故调查组。这里摘录“10?30”调查组报告中的两段话：“该起事故是建国以来死亡人数最多的一起道路交通事故，损失惨重，影响极坏，教训极其深刻。”……“为了及时总结教训，防止类似特大事故再次发生，黔南州州委、州政府在事故现场召开了紧急会议，要求公安交警部门立即将事故通报全州，针对道路交通管理上存在的问题进行整改……。” 20年后，2014年8月9日16时25分，西藏自治区尼木县境内国道318线发生一起交通事故，一辆旅游大巴车、一辆越野车、一辆皮卡货车连环相撞，事故造成44人遇难，11人受伤。