6曲柄连杆机构详解.ppt

第二章 柴油机结构、结构分析及主要部件 第一节 燃烧室部件 第二节 曲柄连杆机构 第三节 机架、机座和贯穿螺栓 第二节 曲柄连杆机构 一、十字头和导板 二、连杆 三、曲轴 四、主轴承和推力轴承 五、曲柄连杆机构的管理 一、十字头和导板 十字头和导板的作用 结构简图和受力分析 导板类型 实例介绍 RTA型柴油机十字头导板 L-MC/MCE型柴油机十字头导板 1.十字头和导板的作用 把活塞组件与连杆组件连接起来 把活塞上的气体力和往复惯性力传递给连杆 承受侧推力 对活塞在缸内的运动起导向的作用 2.十字头的组成： 3.导板类型 正车导板 导板承受正车膨胀冲程（或倒车压缩冲程）的侧推力称为正车导板。 倒车导板 导板承受倒车膨胀冲程（或正车压缩冲程）的侧推力称为倒车导板。 双导板式 正倒车导板分设在十字头左右两侧的结构形式为双导板式 单导板式 正倒车导板处在十字头同一侧的结构形式为单导板式 维修空间太小 圆筒形滑块 圆筒形滑块兼做扫气泵使用，仅用于个别机型 4.实例介绍 RTA型柴油机十字头导板 L-MC/MCE型柴油机十字头导板 与RTA型机相比的特点 润滑油路 导板和机架的横隔板制为一体，提高了导板的刚度，导板不可调节，靠加工精度保证 使用套管式滑油输送机构 用活塞杆的底脚法兰与十字头销上凹槽相配 滑块上装有导轨，其位置可用垫片调节 第二节 曲柄连杆机构 一、十字头和导板 二、连杆 三、曲轴 四、主轴承和推力轴承 五、曲柄连杆机构的管理 二、连杆 连杆的工作条件 连杆的构造 十字头式柴油机连杆 筒形活塞式柴油机连杆 十字头轴承工作分析和提高可靠性措施 连杆螺栓 连杆的工作条件 1）连杆的作用：将作用在活塞上的气体力和惯性力传递给曲轴，并把活塞或十字头与曲轴连接起来，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。 2）受力：承受周期性变化的气体力和活塞、连杆惯性力作用，并且气体力在燃烧时具有冲击性。二冲程柴油机的连杆始终受压（非增压机在大部分时间承受压应力，小部分时间承受拉应力）；四冲程柴油机的连杆有时受拉，有时受压。 3）对连杆的要求：耐疲劳、抗冲击，具有足够的强度和刚度。连杆轴承工作可靠、寿命长，连杆重量轻、加工容易、 拆装维护方便。 4）连杆的材料：十字头柴油机的连杆—优质碳钢；筒形柴油机的连杆—优质碳钢或合金钢。 十字头式柴油机连杆 RTA型柴油机连杆的构造 RTA型柴油机连杆的构造 (1)组成：由小端、杆身和大端组成 (2)小端轴承：薄壁轴瓦，以提高耐疲劳强度 (3)大端曲柄销轴承：厚壁轴承，白合金直接浇铸，以增大轴颈和有利于轴承散热 (4)船用大端：杆身与连杆大端轴承座为剖分式的大端结构称为船用大端，有利于增大轴颈直径。在剖分面上装有压缩比调整垫片 (5)连杆螺栓：紧配的柔性螺栓，提高疲劳强度；中间设定位环带，减少拧紧时对螺栓的弯曲的作用（用专用液压工具上紧） (6)连杆杆身由锻钢制造，上下两端为轴承的连接凸缘，中间为圆截面的杆，小端凸缘为平台结构，以提高刚度和减少变形。 L-MC／MCE型柴油机连杆的构造 采用车用大端（杆身与大端轴承座不分开的结构） ：杆身与连杆大、小端轴承座合为一体，连杆长度很短，结构紧凑，减少整机高度 采用全支承刚性十字头轴承 筒形活塞式柴油机连杆 平切口连杆 平切口连杆—连杆大端的剖分面与连杆轴线垂直 小端：与活塞销的连接采用不剖分结构，小端与杆身锻在一起；青铜衬套轴承 杆身：工字钢断面 大端：一般采用车用大端（在中、高速柴油机中应用广泛） 杆身内部钻有冷却油孔，用来由大端向小端引导滑油，以冷却活塞和润滑小端轴承。 斜切口连杆 原因和目的：由于柴油机的增压度提高，需增加曲柄销和连杆大端的直径；为使连杆大端仍能与活塞一起吊出气缸，连杆大端做成斜切口，切口角为40°（切口平面与连杆轴线的夹角） 优点：使曲轴轴颈增粗，刚性提高；大端轴承的承压能力提高；连杆螺栓承受的惯性拉伸负荷减小 缺点：使连杆螺栓承受剪切作用。 为了不使连杆螺栓承受剪切作用并在结合面处不产生滑动，故在结合面处采用锯齿形结构。 主副连杆式连杆 目的：为了缩短气缸间距和整机长度；减小柴油机的尺寸和重量；缩短曲轴长度；增大曲轴刚性。但结构复杂，副连杆销的连接螺栓底部易裂纹。 V型柴油机在同一曲柄销上要安装两个气缸的连杆连杆，其排列的形式有： 并列连杆—降低曲轴的刚度，但互换性好，应用较广 叉形连杆—增大曲轴的刚度，但结构复杂，轴承润滑条件差，应用很少 主副连杆（又称关节式连杆） 十字头轴承工作分析和提高可靠性措施 十字头轴承的工作特点： ⑴轴