70951 第四章转辙机详解.ppt

1997年4月29日10时48分，京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人 第四章 转辙机 道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的关键设备。道岔的操纵分为手动、电动两种方式。 ●手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换和锁闭。 ●电动方式是由各类动力转辙机转换和锁闭道岔。 一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。（转换器） 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。（锁闭器） 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。 二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按能源和传动方式： ?电动ZD6、S700K：电动机，机械传动 ?电动液压ZY：电动机、液压油传动 ?电空转辙机ZK 压缩空气、风缸 2、按供电电源的种类： ?直流：ZD6、 ZY系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 ?交流：单相或三相电源，提速道岔用 S700K、ZYJ7系列交流380v。采用感应式交流电动机，故障率低并控制隔离区。 3、动作速度： ?普通动作：3.8s以上，大多数属于此类(3.8~13/30s) ?快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： ?内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式。 ZD6，40-50Kg ?外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 S700K(7S) (提速区段) 、ZYJ7 60、70、75Kg，道岔重 5、按是否可挤 ?可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。 ?不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。 各种道岔尖轨长度及通过速度表 中铁宝桥研制的国内最大号码高速道岔是迄今为止国内号码最大、通过速度最高、代表中国铁路道岔顶尖水平的钢轨42号单开道岔。 这组道岔专门为客运专线旅客列车设计，全长157.2m，前长60.573m，后长96.627m，容许直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。 该道岔在沪杭高铁使用。 目前，50号道岔是世界上号数最大的道岔，在国内为首次应用武广客运专线在与既有京广铁路相连接时，运用了两组50号高速道岔，该道岔总长180米，重49吨，其侧向通过时速达220公里。 。　　 固定辙叉与可动心轨 四、转辙机的设置 （一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段（采用ZYJ7带SH6及钩式外锁闭 ） 1、提速12号道岔，2+2或2 2、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6---A型转辙机 1、结构 (2）减速器 ?作用：降低转速，得到较大转矩，带动道岔转换。 ?两级减速：由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。第一级小齿轮带大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103×41/27×1=156.4。 两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装在偏心的轴套上。 当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。 调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。标准是1.3~1.5倍的额定电流。 B、主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。 主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。 （5）转换锁闭装置 ?组成：锁闭